Page 166 - 公路工程施工技术与质量管理研究

第六章 公路路基路面工程的有关研究

行驶速度控制在 4~6km/h 范围内，将测试的频率确定为每 20m 取 1 点，检测完
成后，对系统划分出的各个路段代表值进行计算，然后结合在工程设计中确定的
强度指数，即 PSSI，做等级评定。值得一提的是，落锤式弯沉仪也可在弯沉测

试中使用，起到和上述设备几乎相同的作用，其常用为 Dynatest8000FWD 型。
6. 路面渗水系数
采用专用于公路的渗水仪进行，其测试频率一般为每千米取 1 点，根据检测
结果掌握全线范围内路面实际渗水情况，最后进行抗水性能综合评价。

7. 路面排水与沿线设施的调查
由人工在待调查路段上进行徒步检查，记录现有排水系统是否存在淤堵，以
及沿线范围内的设施是否有缺损等。针对沿线范围内的基础设施调查，其结果需
进行 TCI 计算，然后根据现行评定标准做等级评定。检测人员对 CPMS 的应用，

能对路面性能的各个分项指标实施分析，如：第一，技术状况指数，即 MQI；第二，
路面使用性能指数，即 PQI；第三，路面损坏指数，即 PCI；第四，路面行驶质
量指数，即 RQI；第五，路基技术状况指数，即 SCI；第六，桥隧等其他构造物
的技术状况指数，即 BCI；第七，沿线其他基础设施技术状况指数，即 TCI。根

据以上指数，结合现行技术标准，即可完成技术状况的综合评定。充分结合现有
的养护工作经验，并通过对每年形成的检测报告的综合评审，现已形成了详细的
专家评审意见，以此为基础，结合各路段日常养护工作实际情况，能科学合理地
制定养护决策，进而形成最佳养护方案。实践中，根据不同项目在路况与交通

量上具有的特点，制定有针对性和目的性的技术方法，如微表处、超薄磨耗层和
SMADENG，同时加强对预防性养护工程的研究，开展全寿命周期的成本分析与
效果分析，降低公路养护成本，实现预期的科学养护目标。
（三）公路性能预测与预防性养护设计

在实际工作中，通过对 CPMS 的引入来分析每年的检测数据，对比最近三
年各不同路段实际路况，并加强现场调查予以辅证，能制定合理的养护方案，不
断提高工程养护水平，持续改善现有的管理方式，实现预防为主和防治结合的策
略，真正利用好每一笔养护资金。实践表明，在公路养护中推行中期或长期的养

护规划，能在保证养护质量的基础上，减少养护成本。因不同项目可能有不同的
交通状况、地理环境和路面结构，所以制定的养护方案可能完全不同。先以某工
程为例，对其养护规划的制定做如下分析：首先，在总体角度上对目前公路各项

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