Page 165 - 公路工程施工技术与质量管理研究

Research on Construction Technology and Quality Management of Highway Engineering
公路工程施工技术与质量管理研究

路况技术状况的综合评定。在每年的 10 月到 12 月份之间，所有营运单位都应根
据现行规范要求，结合定期检测所得结果，对技术指标未能达到要求的部分路段，
投入资金开展有针对性和目的性的整治工作，当没有特殊情况时，要求在每年的

年底完成各项安排。待工程完工以后，检测单位开始对经过整治的路段实施数据
采集，然后把采集到的数据再次传输至 CPMS，用于数据修正。针对路面不同性
能指标的现场检测，可使用以下方法快速进行。
1. 车辙测试

采用由 Waylink 研制的 DYNATESTMKIIB 数字式多功能道路检测车进行，
主要利用的是它的 LRMS 功能，即激光车辙测量。在主车道上实施车辙检测，
以现行相关评定标准为依据，每检测完 10m 即输出一次最大值及平均值，并对
其予以长期保存。对系统划分出的所有路段进行车辙平均深度计算，以此确定车

辙深度指数，即 RDI，最后根据现行评定标准做等级评定。
2. 平整度测试
采用多功能道路检测车进行，可以和路面车辙的测试工作一同进行，连续检
测主车道上的平整度指数，每检测完 20m 即输出一次检测结果，并对其予以长

期保存。对系统划分出的所有路段进行指数平均值计算，以此确定行驶性能指数，
即 RQI，最后根据现行评定标准做等级评定。
3. 损坏状况测试
采用多功能道路检测车进行，可以和车辙与平整度的测试工作一同进行。其

检测方法实际上就是连续摄像，其横向检测宽度应包含车道的整个断面。采集到
的图片通过人机结合进行分析与统计，以找出病害，以裂缝识别为例，能识别出
所有宽度达到 1mm 以上的所有类型裂缝。对系统划分出的所有路段进行指数平
均值计算，以此确定损坏状况指数，即 PCI，最后根据现行评定标准做等级评定。

4. 横向力系数
采用 SCRIM 系统进行，即路面横向力系数检测车。在主车道上的路面实施
横向力系数的连续检测，每检测完 20m 即输出一次检测结果，并对其予以长期
保存。对系统划分出的所有路段进行指数平均值计算，以此确定抗滑性能指数，

即 SRI，最后根据现行评定标准做等级评定。
5. 路面结构强度
采用激光自动弯沉车进行，目前常用的型号为 JG—2005。通常情况下，将

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