Page 193 - 公路工程施工技术与质量管理研究

Research on Construction Technology and Quality Management of Highway Engineering
公路工程施工技术与质量管理研究

等热害（37℃＜ t≤50℃）57km，较严重热害（50℃＜ t≤60℃）9km，严重热害
（60℃＜ t）4km，共计高地温段落长 70km。

4. 活动断裂带
川藏铁路雅安 - 林芝段新构造运动活跃，高烈度地震频发。沿线已查明龙门
山、鲜水河、玉龙、理塘、巴塘、澜沧江、怒江、边坝 - 洛隆断裂、嘉黎、米林 -
鲁朗、西兴拉共 11 条（15 支）全新世活动断裂带，其中隧道共穿越活动断裂 7
条，主要分布在康定 1 号、康定 2 号、昌都、康玉和通麦等 5 座隧道。断裂活动

以走滑平移为主，活动速率大（如鲜水河断裂 10~16mm/a、嘉黎断裂 2~6mm/a），
活动性强，发震时易造成隧道错断、震坏和地震次生灾害，对工程危害大。
（二）复杂地质条件下道路桥梁隧道设计方法

1. 大变形隧道设计方法
隧道大变形通常表现为围岩变形量大、变形速率高、变形持续时间长，极易
诱发初期支护开裂及扭曲破坏、支护侵限拆换等问题，从而严重危及支护及人员
安全。从国内外现有隧道大变形工程实践经验看，主动支护构件往往在控制大变
形方面起到较好的效果，如日本、挪威、奥地利等国家均强调锚杆特别是长锚杆

（预应力锚杆）的主动支护作用。通过预应力或相应构造措施，可控制岩体的劣
化，有效抑制围岩初始变形速率，从而满足支护对围岩变形控制的功能需求。由
此可见，目前关于软弱围岩大变形隧道的设计已由传统的被动支护逐步转向主动
控制支护理念发展。大变形隧道主动支护设计主要包括超前支护及掌子面加固支

护设计、洞身支护设计。隧道超前支护及掌子面加固支护设计方法主要有经验设
计法、数值解析法、力学平衡分析法等，其中经验设计法是工程实施中普遍采用
的一种方法。目前，随着岩土控制变形分析法的推广应用，相关学者已重视隧道
掌子面对洞身稳定性的影响作用，并提出了新的掌子面超前支护设计方法。对于

主动支护设计，其核心在于支护构件主动加固围岩自支护能力的作用分析，鉴于
支护与围岩间相互作用的复杂性，相关设计方法整体处于研究阶段。
（1）荷载 - 结构计算方法
采用安全系数设计法时，顶部围岩压力表征值可采用数值分析方法计算或理

论计算方法。数值分析方法：围岩压力表征值采用数值分析方法时，可以采用有
限元、有限差分法等数值方法，围岩本构模型可以根据具体情况采用非线性弹塑
性、理想弹塑性、黏弹塑性等，计算工况为无支护状态。当无支护状态能够收敛时，

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