Page 230 - 航空电子传感器技术的研究与应用

第四章 飞机飞行控制系统

出以及系统部件完好性判别和故障申报、记录等模块。
电传飞控系统采用多种自检测方式，一般而言，主要包括加电自检测
（PUBIT）、飞行前自检测（PBIT）、飞行中自检测（IFBIT）和维护自检测（MBIT）。

其中加电自检测在系统上电的时候自动执行，检测内容为飞控计算机核心功能的
检测，如 CPU、存储器、定时器、看门狗、内总线、电源、软件版本等基本功
能的检测。加电自检测报故表明飞行控制系统的底层支持功能失效。飞行中自检
测在周期任务中执行，检测系统基本功能、高级功能的完好性。IFBIT 故障在综

显“飞行员故障清单 PFL”中有相对详细的申报，并在飞控操纵台上通过 1~4 级
状态指示灯来表征故障的严重程度。对于飞行中自检测中申报的故障，在飞行手
册中有明确的处置措施。维护自检测的用途主要为故障排查、定位、定检、软件
升级等，为地勤人员使用，一般不作为放飞的凭据。飞行前自检测是在地面上进

行的一系列自动测试，用来检测系统的飞行前状态，以保证系统完好性满足飞行
状态。PBIT 是飞行员检查飞控系统完好性的主要手段。通过飞行前自检测，能
够有效识别出电传飞控系统存在的故障，隔离出故障发生部位，对更换、维修故
障部件起到指导性作用。

以某型机为例，飞行前自检测的测试内容包含了电源、接口电路、内总线、
逻辑电路、伺服系统、模拟备份电路、惯性测量组件、飞控操纵台等。具体包括：
①背板总线测试；②离散输出信号链测试；③离散输入信号链测试；④模拟输入
信号链测试；⑤系统电源测试；⑥通道故障逻辑测试；⑦伺服系统测试；⑧惯性

测量组件测试；⑨ EFCS 控制律测试；⑩飞控操纵台测试；�瑏瑡蓄电池接入逻
辑测试。上述测试囊括了飞行控制系统全部组成部件，包括飞控操纵台、飞控计
算机、舵机、惯性测量组件、配电盒，以及外部供电的测试。
（三）飞行前自检测报故情况下的放飞策略

和平时期，为确保飞行足够安全，“不带故障放飞”是一种基于安全至上的
理念的可行做法。但在战时环境下，当遇到紧急飞行任务而系统飞行前自检测报
故的情况，则需要决策是否可以带故障放飞。飞行前自检测报出的故障，大部分
是不影响飞行安全的，但也存在极低概率的组合故障的情况可能会影响飞行安全。

因此，针对不同的机型，需要针对性地开展故障影响分析并提前设计安全放飞策
略，使得紧急情况下，系统可以自行决策或者仅需要飞行员稍加判断即可决策是
否可以放飞。飞行前自检测报故情况下放飞策略的制定应基于对所发生故障对系

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