Page 225 - 航空电子传感器技术的研究与应用

Research and Application of Avionics Sensor Technology
航空电子传感器技术的研究与应用

（二）整流控制盒接触器失效分析
1. 蓄电池控制功能与接触器关联工作原理
机上蓄电池供电系统通过整流控制盒给飞控配电。正常工作状态下，蓄电

池电压进入整流控制盒产品后，送入印制板组件插头座 XS3 的 8# 针，由二极管
V1 与其余三余度电源经或门电路表决后，通过印制板组件插头座 X3 的 5# 针给
接触器 JQ-91F 的线圈“+”供电，当机上飞控应急供电开关闭合或整流控制盒逻
辑控制电路控制场效应管 V13 导通时，接触器闭合，蓄电池给飞控系统供电。

2. 接触器工作原理
直流接触器的线圈为双绕组设计，线圈由绕组（R1）和绕组（R2）两个绕
组组成，R1 为启动绕组，R1 和 R2 串联后为保持绕组。在初始状态时，R2 被启
动触点短路，线圈电路中只有启动绕组 R1（阻值为 5.5Ω±10%），此时线圈可

产生较大的电磁吸力使接触器动作，接触器动作后，启动触点断开，R1 和 R2 串
联成保持绕组工作（阻值为 140Ω±10%），接触器保持在低功耗状态工作。直
流接触器动作机构原理：线圈加电后，衔铁在电磁系统产生的电磁吸力作用下，
带动衔铁部分运动。从而带动连接在传动杆上的动簧片运动，实现主触点的接通，

静合辅助触点断开，动合辅助触点接通，同时推动块推动启动触点上的拉力片，
启动触点断开，接触器在低功耗状态下工作。线圈断电后，在电磁系统内部的反
力压簧和超程压簧的共同作用下，衔铁复位，实现主触点的断开，动合辅助触点
断开，静合辅助触点复位接通，从而实现一个开断动作。

3. 故障机理
地面正常通电时，机舱驾驶人员手动闭合飞控应急供电控制开关，接触器线
圈启动触点不能正常断开，接触器线圈长时间工作在启动电流下温度骤升，超过
接触器线圈熔点烧蚀熔断引起接触器主、辅触点与接触器罩壳之间短路，引起印

制板组件逻辑控制单元印制条烧断。接触器为大电流启动，小电流保持的工作模
式：即接触器启动时只有小阻值的启动线圈（线圈电阻为 5.5Ω）接入线圈回路中，
启动电流较大，接触器动作后，启动触点（线圈转换触点）断开，保持线圈（线
圈电阻为 134.5Ω）串联接入线圈回路中，使得样品以较小的电流维持触点吸合

的状态。根据接触器的工作原理，结合实际使用情况，接触器失效由于启动触点
不能断开（长时间接通），导致启动线圈长时间通过大电流，造成线圈长时间过
热而烧毁。由于各个零件装配后存在公差累积，接触器磁路系统装配后，部分接

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