Page 115 - 山区高速公路运营防灾减灾风险管控与应急处置

Risk Control and Emergency Response for Disaster Prevention and Reduction in the Operation of Mountainous highways
山区高速公路运营防灾减灾风险管控与应急处置

发预警信号。应急处置模型则采用动态路径规划算法，依据塌方体量、救援设备
位置、备用路线通行能力等参数，生成多套疏散方案并计算综合耗时成本。例如
桥梁结构损伤评估模型集成有限元仿真结果与实时应变监测，结合专家经验规则

库输出加固方案优先级。需特别注意的是，冻融循环作用下的边坡稳定性模型应
纳入温度传感器数据与冻胀力理论公式，修正传统静力计算方法的偏差。
（三）三维可视化平台增强决策交互效能
系统前端采用 B/S 架构开发三维地理信息平台，集成倾斜摄影建模生成的高

精度地形数据。灾害风险热点区域以热力图形式叠加显示，点击任意监测点位可
调取传感器历史曲线与阈值告警记录。应急处置模块支持拖拽式资源部署模拟，
当输入塌方方量参数后，平台自动渲染土石方覆盖路段的三维场景，联动显示清
障车辆最优行进路线与预计恢复通行时间。系统预留标准数据接口，可与省级交

通应急指挥平台实现预案同步、资源状态共享。平台内置多级权限控制，确保不
同层级管理人员按职责范围获取决策信息。决策支持系统的有效性依赖于持续迭
代机制。每次灾害事件处置后需回溯系统响应流程，通过对比模型预测结果与实
际灾情发展，校准参数阈值优化算法结构。系统应建立模型版本管理库，当新型

传感设备投入使用或处置规程更新时，及时启动对应模块的再训练与功能扩展。

第七节 风险隐患协同排查与整改机制

一、排查流程设计

山区高速公路运营安全高度依赖系统化、差异化的风险排查机制。该机制核
心在于构建定期排查与专项排查相辅相成的体系，前者实现风险规律性筛查，后

者聚焦突发性、特定性威胁的精准响应，共同构成动态风险感知网络。
（一）定期排查流程设计
定期排查遵循预设周期，对全线风险点实施标准化、全覆盖式检查。其周期
设定需严格依据风险等级与类型动态调整：高边坡、特长隧道、大型桥梁等关键

构造物，汛期、融雪期等敏感时段，执行月度或季度高频巡查；一般路段则维持
半年度或年度常规检查。排查内容涵盖地质稳定性、结构完整性、排水系统效能、
交通安全设施状态等核心要素。执行过程中，依托智能传感设备如倾角传感器、

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