Page 152 - 山区高速公路运营防灾减灾风险管控与应急处置

第五章 应急处置体系构建与实践

步判定存在持续变形风险的滑坡、崩塌体，立即实施更为系统的临时加固工程，
如采用钢管桩、抗滑桩进行深层支挡，或通过预应力锚索结合格构梁进行坡面锚
固；对于受损桥梁、挡墙等结构，则进行钢支撑、体外预应力等临时补强。路基

严重损毁路段需进行彻底换填或强夯处理，确保路基承载力满足重载车辆短期通
行要求。路面采用级配碎石、冷补料等进行快速修复，保证基本平整度。与此同
时，必须建立并强化灾害点及周边区域动态监测系统，通过倾角传感器、应变计、
裂缝计、地下水位监测仪等智能传感设备实时捕捉地质与结构变形信息，为风险

评估和后续决策提供数据支撑。交通组织方面，可恢复双向或较宽车道通行，但
仍需实施限速、限重、分时段通行等管控措施，并持续优化交通诱导系统。临时
保通方案须具备一定的耐久性，通常能维持数月甚至更长时间，其技术标准应满
足 JTGB01-2014《公路工程技术标准》中关于临时性道路的基本要求。

（三）永久恢复阶段
永久恢复阶段致力于彻底消除灾害隐患，恢复道路原有设计标准及长期安全
运营能力，是分级恢复的最终目标。此阶段需基于翔实的地质勘查、结构检测评
估以及前期监测数据的综合分析，制定科学、经济、安全的永久性处治方案。对

重大地质灾害点，采取根治性工程措施，如大规模削坡减载、建设抗滑桩群、预
应力锚索框架梁、完善地表与地下排水系统（盲沟、泄水洞）等，力求从根本上
提高边坡稳定性。损毁桥梁、隧道、挡墙等结构物需根据评估结果进行彻底重建
或高标准加固修复，确保其承载能力、抗震性能及耐久性完全符合原设计规范。

路基路面工程则严格按照新建标准执行，采用高质量填料和沥青 / 水泥混凝土进
行重建。永久恢复工程实施过程中，风险管理至关重要，需编制详细的施工安全
专项方案，尤其关注深基坑、高边坡、爆破作业等高风险环节，并延续甚至升级
监测预警体系。工程完工后，必须进行严格验收，确保各项指标达标。永久恢复

不仅意味着交通功能的完全复原，更标志着灾害风险得到有效控制，道路防灾减
灾能力得到实质性提升，形成闭环管理机制。

二、心理干预方法

山区高速公路运营环境特殊，作业人员长期面临高噪声、高风险、低社交等
压力源，心理风险识别构成防灾减灾的基础环节。建立科学有效的心理监测体系
至关重要，应整合主观评估与客观监测手段。定期开展标准化心理健康问卷筛查，

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