Page 148 - 山区高速公路运营防灾减灾风险管控与应急处置

第五章 应急处置体系构建与实践

精准施撒，利用车载式或固定式自动撒布系统结合气象监测数据，在雪情初发阶
段进行预防性施撒效果最佳。过量使用不仅浪费资源更会加剧环境负担与设施腐
蚀。因此，腐蚀抑制剂常被添加至融雪剂配方中，或对易受腐蚀的关键结构部位

施加特殊防腐涂层，以延长设施使用寿命降低维护成本。科学配比与精准喷洒构
成化学中和技术的核心。

二、应急通道设计标准

应急通道的设计需严格遵循特定标准，确保其在灾害发生时能有效承担疏散
与救援的核心职能。选址首要考量地质稳定性与通行效率，通道应避开已知滑坡、
崩塌、泥石流等地质灾害频发区，其路线选择兼顾最短路径与安全冗余，必须满
足双向通行需求，保障救援力量与疏散车辆高效对流。地质勘察需深入评估潜在

灾害风险点，结合地形地貌特征，确保通道基础稳固。同时，通道入口设置需与
主线保持合理距离，避免灾害直接冲击，并具备多方向接入能力，增强路网韧性。
结构设计参数直接决定通道的承载能力与耐久性。路面结构层厚度与材料强
度需显著高于常规路段，采用高性能混凝土或特殊配比的透水沥青材料，其摩擦

系数需达 0.6 以上，确保湿滑条件下车辆操控安全。边坡防护等级应提升，依据
地质报告采用锚杆框架梁、主动防护网等强化措施，坡度设计控制在 1 ∶ 1.5 以
内，减少失稳风险。通道宽度最小值设定为 8m，满足大型救援设备通行；纵坡
坡度严格限制在 6% 以下，局部困难路段亦不得超过 8%，并配套强制减速设施。

转弯半径需依据设计车速计算，保障消防车、清障车等特种车辆安全通过。排水
系统设计标准相应提高，边沟断面尺寸与涵洞过水能力按五十年一遇暴雨强度复
核，设置完善的截排水设施，防止积水侵蚀路基或诱发次生灾害。
附属设施构成通道安全运行的保障体系。照明系统须具备极高可靠性，采用

双回路供电结合太阳能应急灯，主线侧间隔 30m 设置高杆路灯，隧道段照度均
匀度不低于 0.4，确保全天候可视性。通信覆盖不可或缺，沿线预埋光纤并设置
无线通信中继点，保证公网与应急专网信号无缝衔接。荧光型逃生指示标志设置
间距不超过 50m，清晰标注方向与距离，关键节点增设声光报警引导装置。值得

注意的是，消防设施配置需满足初期火灾扑救要求，每间隔 200m 布置消防栓与
灭火器材箱，长隧道段增设自动喷淋系统。监控网络则需全面覆盖，采用高清红
外摄像头与智能分析模块，实现对通道状态、车流、突发事件的实时感知与预警。

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