Page 25 - 山区高速公路运营防灾减灾风险管控与应急处置

Risk Control and Emergency Response for Disaster Prevention and Reduction in the Operation of Mountainous highways
山区高速公路运营防灾减灾风险管控与应急处置

高速公路单幅双向或长隧道等瓶颈路段，即便小规模滑塌亦可能完全阻断通行或
降低通行能力。交通中断引发车辆滞留，形成大规模拥堵长龙。拥堵本身构成次
生风险源：滞留车辆阻碍抢险救援机械进场，延误黄金处置时间；持续积压的车

流增加追尾碰撞等衍生事故概率；燃油耗尽车辆若遇电气短路或不当操作，存在
火灾爆炸隐患。灾害影响由点及面，由物理损毁延伸至运营瘫痪与安全威胁，呈
现显著的级联放大效应。这种动态演化过程受控于地质条件、气象水文、交通流
状态及应急响应效率等多重变量的非线性交互作用。

（三）承灾体脆弱性与风险叠加
山区高速公路作为线性工程，其结构功能对局部破坏异常敏感。桥梁墩台受
滑坡侧向推力作用易发生偏位倾覆；隧道洞口仰坡滑塌可堵塞出入口，甚至危及
洞口段结构安全；路基半填半挖段填方体易沿基岩面滑移，挡墙等支挡结构在巨

大土压力下可能整体滑移失效。路网拓扑结构相对单一，迂回替代路线匮乏，关
键节点（如特长隧道、跨深谷大桥）失效将导致整条走廊带运输功能丧失。交通
流高度依赖有限通道，缺乏冗余设计，脆弱性突出。灾害发生时，路网韧性不足
导致风险快速扩散。拥堵不仅影响事发路段，更通过路网关联性波及相关区域，

造成区域性物流中断与出行困难。应急救援力量因道路阻断难以快速抵达核心区，
生命线保障（如电力、通信）亦可能因杆塔倾倒、光缆损毁而中断，形成“灾害—
交通中断—救援受阻—灾情扩大”的恶性循环。风险在物理设施、运输功能、社
会经济多个维度叠加放大。

（四）监测预警与应急处置的链式响应
针对滑坡—拥堵灾害链，风险管控需构建贯穿全链条的监测预警与应急响应
体系。前端依托边坡自动化监测网络，通过倾角传感器、应变计、测斜仪、孔隙
水压力计及雨量站实时捕捉变形前兆与诱发因素，基于多源数据融合分析建立阈

值预警模型。路网运行状态通过视频监控、交通流检测器及无人机巡查实时感知，
快速识别拥堵发生点与蔓延态势。应急处置遵循“抢通保通、分级疏导、联动协
作”原则。一旦确认滑坡险情或发生拥堵，立即启动应急预案：封闭危险区段，
发布路况预警信息引导远端分流；调集重型清障设备优先打通抢险通道；评估滑

坡体稳定性后科学制定清方方案，严防二次滑塌；同步启用备用路线或组织间断
放行，最大限度疏导滞留车流。气象、国土、交管、消防等多部门需建立信息共
享与应急联动机制，协同应对灾害链各环节风险。这种围绕灾害链演化路径构建

16