Page 48 - 山区高速公路运营防灾减灾风险管控与应急处置

第二章 高速公路灾害类型与成因机制

逃生方向指示与足够照度。消防救援力量接警后应迅速赶赴现场，在隧道口或横
通道处建立前沿指挥部。首要行动是营救受困人员，利用隧道内设置的消火栓、
灭火器及消防车出水进行初期控火，同时必须确保救援人员自身安全，佩戴空气

呼吸器并穿着隔热防护服。专业救援队伍需评估火场情况，采取破拆、排烟、强
攻近战等战术措施。隧道结构安全性评估贯穿救援全过程，防止在灭火或搜救过
程中发生坍塌等次生事故。交通管理部门同步实施远端分流、近端管控，防止后
续车辆继续驶入事故隧道，并保障救援通道畅通。灾后需彻底排查清理现场，评

估结构损伤程度，制定修复加固方案后方可恢复通行。

三、车辆自燃事故

车辆自燃事故构成山区高速公路运营中较为常见的突发风险，其成因复杂、

蔓延迅速、处置环境受限。山区特有的长下坡、连续隧道群及救援资源有限性，
显著放大此类事故的潜在不利后果。深入理解其致灾机理，构建覆盖事前预警、
事中响应、事后评估的全链条防控体系，是保障路网安全的关键环节。
（一）事故特征与诱发因素

车辆自燃本质是热量失控积累超越材料燃点的物理化学过程。山区路段诱发
因素呈现叠加特性：持续制动导致刹车系统过热是重型货车的主要诱因；老旧车
辆电路老化、油路渗漏引发的短路或油气混合是传统主因；新能源车锂电池热失
控风险随保有量上升日益凸显，其热蔓延速度远超传统燃油车。隧道环境因空间

封闭、通风受限，火灾烟气毒性强、能见度骤降，极易引发二次事故。值得注意
的是，长距离爬坡导致的发动机高负荷运行、违规运输易燃易爆物品、车辆改装
电路不规范等，均构成潜在点火源。气候因素如夏季持续高温加速线路老化，干
燥环境提升可燃物引燃概率，进一步催化风险。

（二）风险识别与智能监测技术
精准识别自燃风险依赖多维感知网络与数据分析。基础设施层面，在隧道入
口、长陡坡路段部署热成像监测系统，通过非接触式红外测温实时捕捉车辆底盘、
轮毂、电池包等关键部位异常温升。基于视频 AI 的烟雾火焰识别算法，可对监

控画面进行毫秒级分析，早于肉眼发现初期火情。车载终端数据具有预警价值，
集成 CAN 总线信息的商用车可实时回传发动机温度、电池组电压 / 温度等参数，
云端平台通过历史数据建模设定动态阈值，一旦突破即触发分级告警。路面埋设

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