Page 44 - 山区高速公路运营防灾减灾风险管控与应急处置

第二章 高速公路灾害类型与成因机制

燃油和时间成本，还包括因交通延误带来的间接经济损失，如企业生产计划受阻、
商业活动受影响等。
（三）防控措施

利用无人机和清障车等设备，实现空地一体化救援。无人机可以在空中对事
故现场进行喊话疏导，引导车辆有序通行，同时为地面救援人员提供现场情况信
息。清障车则能够快速拖离事故车辆，尽快恢复道路通行。杭州曾在 20 分钟内
通过这种方式恢复了道路通行，充分体现了空地一体化救援的高效性。此外，破窗、

顶升等专业工具的使用，也能提高被困人员的救出效率，为救援争取宝贵时间。
根据拥堵的严重程度进行分级管控。在拥堵路段的队尾安排警示车，防止后
方车辆发生追尾事故。通过情报板实时发布绕行路线，引导车辆避开拥堵路段。
同时，推行“轻微事故快处”机制，要求驾驶员在发生轻微事故后，拍照留存证

据后立即将车辆移至不妨碍交通的地方，避免车辆长时间占道造成拥堵加剧。
建立交警、路政、业主单位之间的“一路三方”联动机制，实现信息共享。
上海在施工信息同步到导航系统方面的做法，就是信息共享的一个具体体现。通
过信息共享，各方能够及时了解道路施工、事故处理等情况，协同采取措施进行

交通管理和疏导，提高应急处置的效率。

四、应急处置中的次生灾害防控难点

山区高速公路应急处置过程中，次生灾害防控面临独特挑战，其复杂性远超

平原地区，构成风险管控的关键瓶颈。灾害链识别与预警的滞后性构成首要难点。
山区地质环境脆弱，原生灾害如滑坡、泥石流极易触发连锁反应，形成崩塌、堰
塞湖、路基二次沉降等次生灾害。然而，灾害链演化路径隐蔽性强，现有监测预
警体系对灾害间的耦合作用及临界触发条件预判能力不足。例如，强降雨引发的

边坡失稳可能瞬时堵塞涵洞或河道，短时间内形成壅塞体，而常规监测手段难以
及时捕捉此类动态变化过程，导致预警窗口期极为有限，错失最佳防控时机。灾
害链识别模型的精细化程度不足，无法准确模拟复杂地质水文条件下原生灾害与
次生灾害的联动机制，进一步削弱了防控的前瞻性。

现场监测与信息获取的局限性严重制约精准决策。复杂地形与恶劣天气极大
削弱了关键监测设备的效能。无人机航拍在浓雾、强降雨条件下视野受阻，无法
获取清晰影像；卫星遥感则受制于重访周期与云层覆盖，难以及时反映灾变细节。

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