Page 78 - 山区高速公路运营防灾减灾风险管控与应急处置

第三章 风险识别与评估体系构建

依据在于该区域地质结构相对稳定，气象灾害重现期较长，且交通流量波动可控。
中等风险路段执行季度评估，源于此类区域存在可监测的边坡位移迹象，或处于
特定气象灾害易发区带，季度性降雨、冻融循环可能诱发风险累积。高风险及极

高风险路段则实施月度高频监测，因其往往涉及活动性滑坡体、高填方路基或事
故多发弯道，结构变形速率与灾害发生概率具有显著月际变化特性。该周期模型
为风险管控提供了制度性保障框架，确保风险数据库维持基础更新频率。
（二）动态触发更新机制

基础周期需与突发事件驱动的动态更新相结合。特定阈值条件将强制启动风
险状态即时重估：当区域地震台网记录到里氏 3.0 级以上地震事件，其能量释放
可能改变岩体应力场，诱发次生地质灾害；当气象部门发布暴雨红色预警或持续
强降雨达到历史同期 150%，坡体饱和渗流将急剧削弱岩土抗剪强度；当路基沉

降监测系统显示单月位移量超过设计允许值 30%，或边坡表面裂缝扩展速率日增
超过 5mm，标志失稳风险加速累积；重大交通事故导致结构损伤或交通流突变，
同样构成风险重评要件。此类触发条件通过布设于关键节点的倾角传感器、应变
计、渗压计等智能传感设备实时捕获，形成对基础周期的必要补充。

（三）阈值设定与数据融合
触发阈值的科学性决定动态机制的可靠性。地质活动阈值需综合历史震害
资料与岩体完整性系数确定，如将地震动峰值加速度 0.1g 设为启动边坡稳定性
复算的临界点。水文阈值则依据流域水文模型与土壤渗透系数计算，典型设置为

连续 6 小时降雨强度大于 50mm/h。工程结构阈值来源于设计安全裕度与材料疲
劳试验，如桥梁支座位移预警值通常设定为初始位移的 1.5 倍。多源异构数据的
融合处理构成阈值判定的技术支撑，地理信息系统整合地质雷达探测数据与卫星
InSAR 形变监测结果，交通监控视频流通过计算机视觉算法识别异常停车密度，

气象观测站与公路微气象站数据经时空插值生成路段级降水分布图。这种多维数
据耦合分析显著降低单一指标误报率。
（四）周期与触发的协同响应
风险更新机制的有效运行依赖制度与技术的系统集成。养护管理部门需建立

“常规评估—异常报警—应急复核”三级响应流程，当动态触发条件激活时，自
动启动无人机航拍、地面三维激光扫描等快速勘查手段，在 12 小时内完成风险
状态再评定。历史数据分析表明，2018—2022 年间西南某山区高速通过动态机

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