Page 83 - 山区高速公路运营防灾减灾风险管控与应急处置

Risk Control and Emergency Response for Disaster Prevention and Reduction in the Operation of Mountainous highways
山区高速公路运营防灾减灾风险管控与应急处置

低风险等级适用于灾害发生概率低且潜在影响有限的运营路段。其核心判别
依据为：线路位于地质条件稳定、岩土体完整性好的区域，远离大型不良地质体；
所在流域水文气象条件平缓，无重大灾害历史记录；结构健康监测系统各项指标

长期处于安全阈值内，如边坡位移年累计量小于 5mm，路基沉降均匀且速率趋
近于零；交通流量稀疏且以小型客车为主。低风险管养以常规维护为主，监测手
段依赖季度性人工检查与远程视频监控，巡查频率可降至每月一次。应急准备侧
重基础物资储备与信息预警通道畅通，预案内容简化为核心处置流程。风险等级

并非静态标签，而需根据环境变化与监测数据进行动态调整。持续的降雨过程、
地震活动或工程扰动可能促使中低风险区段向高风险转化；反之，实施有效的工
程治理后高风险等级可相应下调。这种动态管理机制依赖于灾害数据库的实时更
新与多源监测信息的融合分析，确保风险分级的时效性与科学性，为山区高速公

路全生命周期安全运营提供决策支撑。

二、分类管控措施

山区高速公路因其特殊的地形地质条件与复杂多变的气候环境，面临滑坡、

崩塌、泥石流、冰雪凝冻等多种灾害风险。构建系统化的防灾减灾体系，必须综
合运用工程、管理、技术三类措施，形成协同防控机制。
（一）工程结构防护措施
工程措施是灾害防控的物质基础，其核心在于增强道路结构自身抵御灾害的

能力并主动消减致灾因子。针对边坡失稳风险，实施地质加固工程至关重要。当
潜在滑移面深度较大时，常采用抗滑桩结合预应力锚索框架梁进行深层加固，通
过倾角传感器、应变计等智能传感设备实时监测结构受力状态与位移变化；对于
浅表层不稳定体，则优先选用主动防护网、格构梁锚杆等柔性或半刚性支护体系，

辅以客土喷播、植生袋等生态防护技术，既稳定坡体又恢复生态。完善排水系统
是预防水毁灾害的关键。地表水拦截需建设系统化的截水沟、排水沟、急流槽，
确保暴雨径流迅速有序排出路基范围；地下水疏导则依赖仰斜排水孔、盲沟、渗
沟等措施，有效降低坡体内部孔隙水压力提升稳定性。此外，在崩塌落石高发路

段，设置被动防护网、拦石墙、明洞等刚性防护结构构成最后一道防线；在冰雪
灾害频发区，优化路基断面形式、增设防雪走廊、融雪剂自动喷淋装置等措施能
显著改善道路通行条件。

74