Page 73 - 山区高速公路运营防灾减灾风险管控与应急处置

Risk Control and Emergency Response for Disaster Prevention and Reduction in the Operation of Mountainous highways
山区高速公路运营防灾减灾风险管控与应急处置

抗灾性能、增强系统冗余备份、提升应急响应速度等策略，系统性削弱灾害链的
传导效率。例如，对识别出的高危边坡实施主动加固，增设抗滑桩与完善截排水；
对单点失效风险突出的桥梁隧道，论证并建设替代通道；优化路网拓扑结构，减

少对单一节点的过度依赖。脆弱性评估不仅揭示现状风险，更为基础设施韧性投
资提供科学决策依据，推动防灾资源向最薄弱环节精准投放。

二、承灾体暴露度量化方法

山区高速公路承灾体暴露度指特定灾害威胁下，公路系统内各类有价值元素
面临潜在损失的程度。其科学量化是风险评估与精准防控的基础，需综合考虑资
产空间分布、物理属性、交通功能及社会经济价值。量化过程需融合多源数据与
空间分析技术，建立多维指标体系。

（一）静态资产暴露量化
静态资产暴露聚焦公路基础设施本体及其附属设施的物理存在与价值分布。
首要任务在于构建全面精细的资产空间数据库。利用高分辨率遥感影像、激光雷
达点云数据、实地测绘成果，精确获取路线走向、路基边坡、桥梁隧道、涵洞通道、

交安设施、服务区收费站等关键要素的地理坐标、几何形态与结构参数。地理信
息系统空间分析功能成为核心工具，通过计算特定灾害危险区影响范围内各类资
产的密度、长度、面积或数量，实现初步暴露度量。例如，利用 GIS 缓冲区分析，
可计算滑坡潜在影响区内桥梁桩基的数量、高填方路基的长度，或评估泥石流流

通区覆盖的隧道洞口数量。资产价值评估需纳入考量，结合工程重置成本、设计
使用年限、当前技术状况评定等级，赋予不同资产以经济权重，形成价值暴露指
数。对于桥梁隧道等大型复杂结构，结合建筑信息模型技术，可深化其构件级空
间位置与易损属性的表达，提升暴露度评估的精细程度。路基边坡的暴露则需量

化其坡高、坡度、防护结构类型及完整性，这些参数直接影响其抵抗灾害的能力
及失效后可能引发的连锁反应。
（二）动态交通流暴露量化
动态交通流暴露反映灾害发生时通行车辆及人员面临的直接风险，其量化核

心在于捕捉交通流的时空分布特征与密度。依赖多元交通监测数据源，包括固定
式交通检测器记录的断面流量、速度、车型构成，浮动车 GPS 轨迹数据提供的
行程速度与 OD 信息，以及移动通信信令数据反映的人口流动热力图。时间维度

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