Page 119 - 现代航空维修理论及应用研究

第三章 起落架结构性能

2. 问题思考
中国在起落架噪声领域的发展虽然取得了不少成绩，但与欧、美、日差距仍
然明显，主要表现在以下几个方面：

第一，声学风洞试验量偏少，特别是大尺度模型与真实模型试验。自 20 世
纪 90 年代欧盟 RAIN 项目以来，发达国家许多起落架噪声研究的相关标志性成
果都与大尺度声学风洞息息相关。这其中一个主要原因是许多声学问题在进行了
缩比之后无法暴露出来，最典型的例子就是螺栓孔空腔噪声，因此大尺度试验十

分必要。由于前期缺少相关设备，中国机体噪声研究受制于人。自 2013 年中国
首个大型声学风洞——气动中心 FL—175.5m×4m 航空声学风洞建成以来，虽然
已经开展了一些大尺度试验研究，但与欧美相比来说还差距甚远。特别是真实起
落架型号声学风洞试验，目前还未曾开展。

第二，已有技术发展缓慢，且鲜有“由 0 到 1”的原创成果。第 3 节所述的
各类起落架技术，绝大多数技术成熟度提升均由欧、美、日实现。特别是在飞行
试验验证方面，目前中国公开文献还鲜有报道。欧、美、日最早的起落架降噪技
术飞行试验发生在 2003 年，这就意味着单这一项与发达国家的差距至少就是 20

年。此外，在原创思路里打上中国人标签的成果，目前还几乎为零。
第三，距离建立技术研发体系和与之匹配的人才队伍还相差甚远。“概念提
出→小尺度风洞试验→数值模拟优化→大尺度风洞试验→飞行试验→商业应用”
这一研发体系的建立，需要持续的经费投入，政府、航空制造企业、国家风洞中

心、高校与科研院所之间通力配合。此外，还要在各个环节培养一批专业研发队
伍与骨干，才能全面形成软、硬实力。
3. 展望
提升机体噪声战略考量，加大各方面投入。噪声适航审定可以成为发达经济

体设置的技术壁垒，同样也可以成为中国大飞机制造技术发展后战胜对方的利器。
这样就需要避免“跟随欧美脚步”的传统思路，这方面通信领域“1G~4G 受制于人，
而 5G 技术我方主导”就是个生动的正面例子。因此，相关投入一定要持续，逐
渐形成技术储备，避免受制于人，从而进一步实现反制别人。

加强声学风洞试验，尽快开展飞行试验。这 2 个环节是提升降噪方法技术成
熟度的最有效手段，但目前中国的大尺度声学风洞试验量明显偏少，飞行试验更
鲜有报道。这就造成了中国的降噪技术研发始终停留在概念阶段，距离商业应用

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