Page 117 - 现代航空维修理论及应用研究

第三章 起落架结构性能

声学风洞内对起落架模型增加了整流罩的同时，还测量了不同四轮结构轮间距布
局的声学特性。虽然试验结果表明轮间距改变并未显著影响噪声特性，但这次试
验是“整流罩 + 部件优化”方法的一种很好尝试。欧盟在随后的 ALLEGRA 项

目中开展了大量的“整流罩 +”风洞试验研究。试验以串联圆柱作为气动噪声源，
首先研究了金属网格自噪声（无串联圆柱），然后对比了应用前置金属网格、前
置金属网格 + 双层空气幕、后置金属网格 + 双层空气幕的噪声特性。试验结果表
明，“金属网格 + 双层空气幕”的方案在噪声控制方面较单独使用一种方法有所

提升。此外，作者曾在团队还在意大利的宾利法瑞纳汽车风洞内，开展了多项大
尺度降噪技术试验验证，其中涉及“整流罩 +”就是与舱前导流装置的综合应用，
并与单独整流罩和单独舱前导流装置进行了降噪效果对比。试验结果表明，除某
些频段有些许噪声增加外，总体上“整流罩 + 舱前导流装置”的噪声效果优于 2

种方法各自单独使用的。
在飞行试验方面，“整流罩 +”方法也已开展。在美国湾流 G—Ⅲ飞机起落
架降噪飞行试验中，除整流罩外，试验还增加了舱体前缘锯齿和带有吸声材料
舱门。通过综合使用这些方法，在各个测点以 EPNL（Effective Perceived Noise

Level）为评价标准，均取得了 2EPNdB 以上的降噪量。在 2016—2019 年欧盟开
展的 A320 飞机起落架飞行试验中也进行了“整流罩 + 小孔封堵”的降噪效果验证。
还需特别强调的是，除起落架降噪技术外，飞机上还同时安装了其他噪声控制方
法，包括襟翼导流片、发动机锯齿尾缘、襟翼 / 缝翼吸声材料等。这样应用了多

种机体噪声控制措施的飞行试验，日本也已开展。当前，通过综合应用多种降噪
方法实现降噪效果提升已成为业界共识，从数值计算、大尺度风洞试验到飞行试
验，相关研究均已开展。这些综合应用不止局限于起落架噪声，更多的是同时针
对其他机体噪声以及发动机噪声。因此，多项技术综合运用势必是未来业界的主

流。目前来看，“整流罩 +”思路已经日渐成熟，相信商业应用指日可待。
（四）中国起落架噪声控制技术发展展望
总的来说，中国起落架噪声控制技术取得了长足进步，相关研究成果不断涌
现，但与国外相比仍有较大差距。这一方面与前期工程需求不足与业界重视程度

不够有关，另一方面或与国内缺少大型声学风洞等重要研究设备有关。随着以气
动中心 FL—175.5m×4m 航空声学风洞、FL—198m×6m 大型低速风洞为代表的
一大批大国重器建设完成并投入运营，相信中国起落架乃至整个机体噪声研究领

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