Page 116 - 现代航空维修理论及应用研究

Research on Modern Aviation Maintenance Theory and Application
现代航空维修理论及应用研究

落架噪声控制技术之一。在湾流 G—Ⅲ飞机起落架降噪飞行试验中，就验证了舱
体前缘锯齿和带有吸声材料舱门的降噪效果。在对比了“仅有整流罩”和“整流
罩 + 舱体前缘锯齿 + 带有吸声材料舱门”2 种方法后，声学结果显示后者较前者

降噪效果具有明显提升，因此该方法现实可行。
（2）舱前导流装置
舱前导流装置的思路是通过提升起落架舱体前缘高度实现剪切层提升，进而
实现控制舱体噪声。欧盟在 ALLEGRA 项目支持下，在意大利宾利法瑞纳的汽

车风洞内开展了大尺度试验验证，并与传统舱体构型进行了对比。试验结果显示，
通过使用具有舱前导流装置的起落架 / 舱体，获得了一定噪声控制效果。解决起
落架 / 舱体耦合噪声问题的核心是攻克舱体带来的空腔噪声，但该问题又与普通
空腔噪声控制有所区别，即需要考虑结构问题和对气动特性的影响。由于舱体较

大，降噪措施带来的气动特性影响必须深入分析，当前还未有相关文献进行报道。
舱前导流装置所需要的改动相对较大，是否同样会造成较大的气动升 / 阻力特性
变化，值得进一步深究。前缘锯齿已经开展了飞行试验，相信在气动特性影响方
面可视为已经通过考核，且前缘锯齿作为一种简单有效的被动控制技术，所带来

的结构问题较小且可控，有望得到快速技术应用。
9. 多项技术综合应用
起落架降噪技术蓬勃发展，忽略技术成熟度等因素，目前已存在多种选项。
然而，绝大多数的降噪方法都是只针对起落架某个部件或某种噪声产生机理设计

的，这就意味着单独一种降噪方法很难实现理想的噪声控制目标，多项技术综合
应用日渐成为行业领域的一种共识。从目前的研究来看，由于具备较高的技术成
熟度与较好的降噪效果，整流罩已成为多项技术综合应用中必不可少的一员。多
项技术综合应用并不是停留在概念阶段，恰恰相反，目前大尺度风洞试验乃至飞

行试验都有所涉及。这其中最主要的方法就是整流罩与其他技术的综合应用，这
里简单表示为“整流罩 +”。
当前整流罩发展的主流是针对部件的，这也就意味着未被遮蔽的部件仍为重
要噪声源。因此，增加其他方法配合整流罩从而实现降噪效果提升，即成为一种

显而易见的思路，即“整流罩 +”。早期的欧盟 RAIN 项目就在大尺度声学风洞
内尝试了“整流罩 + 舱体导流装置”的方案。试验结果表明，多种方法运用后，
获得了 2~3dB 量级的降噪效果。随后，在欧盟 TIMPAN 项目支持下，在大尺度

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