Page 13 - 现代航空维修理论及应用研究

第一章 航空轮胎材料性能

3. 光显示系统
光显示系统包括仪表盘、机内的灯光和某些传感器等，均采用石英或塑料光
导纤维（POF）作为光源的传导，具有轻量、节能、稳定和寿命长等特点。我国

是石英光纤和通信光缆的生产大国，也有装饰或传感用的 POF，今后随着我国大
型民航机的正式投产，国产光纤将有用武之地。
4. 椅套和地毯
用于飞机中的纺织装饰用品具有非常严格的阻燃要求和标准，同时还要求具

有无毒、耐磨、耐腐蚀、可染和耐高低温等特性。在欧美被认为最理想的特种纤
维是蜜胺（三聚氰胺 - 甲醛）纤维和聚醚酰亚胺（PEI）纤维，符合美国和欧洲
最严格的阻燃标准，两种纤维分别由德国 BASF（巴斯夫，产能 1500t/a）和日本
可乐丽（产能 600t/a）公司生产，我国尚无此两种纤维生产，只处于探索性研究

阶段。
（三）轮胎
飞机轮胎要求抗冲击、耐磨、阻燃、耐高低温、耐腐蚀和轻量，除对橡胶或
合成橡胶本身的性能要求外，其关键材料是轮胎的骨架材料即轮胎帘子布，目前

性能 / 价格比最理想的材料是对位芳酰胺纤维，如美国杜邦公司的 Kevlar®、帝
人的 Twaron®，我国也有 6 家单位生产，包括烟台泰和新材、蓝星集团、仪征化
纤、中芳特纤、中化国际等，但尚未用于国产飞机轮胎上。
（四）电池系统及电机绝缘材料

1. 电池系统
现代民航机都要有电池系统，数年前当波音公司的 B787 刚投入商业运行不
久，曾发生过机上的日本产锂离子电池着火事件，影响了该机型按计划生产和运
营。另外，波音、IHI 株式会社和 IHI 航空航天等 3 家公司自 2010 年起研究将再

生型燃料电池搭载于飞机上，2013 年飞行试验成功。所谓再生型燃料电池由两
部分组成，其一是水电解装置，一般是利用太阳能所供的电使水电解成氢和氧，
然后通过固态高分子型氢燃料电池发电，但应用于飞机上时，水电解所需电的来
源不同。

当飞机离陆升空和着陆前下降时，操纵舵系统机构和空调等的运行需要大电
力，这些电力全靠发电机供电，而在巡航时电力有富裕，可用于水电解产生氢和
氧燃料，因而可用燃料电池所发的电来补充飞机升降时的电力，这样就可使发电

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