Page 204 - 现代航空维修理论及应用研究

Research on Modern Aviation Maintenance Theory and Application
现代航空维修理论及应用研究

满足安全的前提下，不断削减非必要的维修项目。20 多年来，这些因素对飞机
维修业产生了巨大的影响。以空客 A320 为例，A 检间隔从原来的 350 小时提升
至 1000 小时，C 检间隔从 15 个月延长至 36 个月。事实上，对 MRO 的影响不

仅仅来自低成本航空公司，随着航空运输市场竞争日趋加剧，网络型航空公司不
得不重塑运营模式，从控制成本的角度，不断精简自身维修能力，特别是在技术
与投资门槛较高的发动机大修和宽体机大修领域，将大量的维修工作量外包出去。
此外，低成本航空公司的迅速崛起，大力推动民用航空运输业的快速发展，这些

都为飞机维修产业带来了广阔的发展空间。
20 多年来，随着全球机队规模的持续增长，航空公司的外包维修工作量被
不断推高，成为近些年来 MRO 行业的主要趋势之一。20 多年前，并非所有的售
后服务提供商都有足够的规模和能力满足快速增长的市场需求；另外，绝大多数

航空公司均希望拥有稳定的合作伙伴，这为未来几十年的行业整合带来了机会。
因此从 20 世纪 90 年代开始，很多规模较小的 MRO 厂商不断被一些规模较大、
技术能力较强的 MRO 合并重组。从全球范围来看，飞机维修资源更加趋于集中。
（二）OEM 积极参与售后市场

过去的 20 多年里，在飞机维修领域中，产品设计、航材备件、数据分析等
要素不断融合，逐步形成独特的维修生态系统。航空公司作为用户，见证了航空
发动机可靠性的飞速进步，自 2004 年以来，CFM56 型发动机的在翼时间延长了
一倍，最受欢迎的 CFM56-5B 和 -7B 型发动机的非计划拆换量下降了 25%，通

过严谨的产品设计和时寿件管理，发动机在翼时间不断改善，大修间隔越来越长，
停场次数越来越少。不仅以 CFM56 为代表的低推力发动机表现突出，高推力发
动机的可靠性同样也得到不断完善。与此同时，OEM 积极参与售后维修业务，
设置技术壁垒，航空公司可供选择的维修服务供应商也越来越集中。其中，罗罗

（Rolls-Royce）公司提出的 TotalCare 服务，就是其向售后维修市场渗透的典型
代表。目前，不论是 MRO 还是航空公司，与 OEM 建立合作伙伴关系，仍然是
其建立发动机维修能力最经济有效的途径，这种趋势将不断推动彼此加深合作，
结成利益共同体。

在发动机维修领域中，绝大多数 MRO 会感受到，无论采取何种方式，都必
须与 OEM 合作，否则很容易出局。但是在 CFM56 的维修服务体系中，CFM 国
际公司始终对第三方维修服务供应商采取开放业务模式，独立 MRO 供应商的存

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