Page 93 - 现代航空维修理论及应用研究

第三章 起落架结构性能

料体系；基于各型超高强度钢的特性，建立了完整的抗疲劳制造技术体系。我国
起落架用超高强度钢的研制和应用处于国际先进水平。300M 钢和 AerMet100 钢
目前应用最为广泛，一段时期内很难出现性能全面超越 300M 钢或 AerMet100 钢

的同类起落架用超高强度钢。因此，起落架用超高强度钢的发展必须与各型飞机
的特定需求相结合，才能发挥出最大的技术优势。

三、全电起落架系统集成技术

（一）全电起落架系统的优点
飞机起落架是飞机的重要承力部件，主要用于飞机地面停放、滑行、起降滑
跑时支撑飞机重量，吸收撞击能量。起落架不仅是飞机的重要承力构件，还是兼
有重要操作特性的机体大部件之一，通过复杂的控制系统，可以实现前轮转弯、

起落架收放和机轮刹车等重要功能。目前绝大部分飞机起落架采用液压控制系统，
液压系统具有驱动部件单位功率重量小、系统传输效率高、安装简便灵活、惯性
小、动态响应快等优点，但其易渗漏、不耐燃、操纵信号不易综合，供压部分和
辅助部分复杂，液压系统重量重体积大等缺点也是飞机设计中一直最关注的问题。

随着多电飞机技术的高速发展，飞行控制系统、环控系统、发动机控制系统等飞
机功能系统全电化技术已被大量应用，但由于起落架系统本身的复杂性，使得其
多电或全电化技术发展则明显滞后。全电起落架系统的研发，不仅简化了飞机的
能源系统，还可以通过减少液压泵、蓄能器、油箱、导管、控制部分各类阀、液

压油等的重量和安装空间，大大节省机身结构空间，使机身结构更加紧凑，同时
大幅减轻飞机重量，大大提高起落架系统的可靠性和维修性。
（二）国内外研究应用情况
起落架控制系统主要包括起落架收放系统、前轮转弯系统和机轮刹车系统。

目前起落架控制系统主要采用机械、液压、电气控制模式和数字电传控制模式。
随着多电 / 全电飞机技术的迅速发展，起落架控制系统也开始了多电 / 全电化控
制模式的应用研究和实践。
20 世纪 80 年代，美国的 Goodrich 公司在 A-10 攻击机、F-16 战斗机上开展

了全电刹车系统的研制开发，取得了刹车有效性、刹车制动时间和刹车控制精
度等指标上的提升。随后英、法等国在电刹车技术研究上也迅速取得突破，并在
A320、A340 等飞机上成熟应用。2006 年 6 月至 2009 年 6 月期间，由欧洲的空

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