Page 98 - 现代航空维修理论及应用研究

Research on Modern Aviation Maintenance Theory and Application
现代航空维修理论及应用研究

液通过活塞杆及油针组成的节流孔流入另一腔，通过节流作用将机械能转化为热
能，减摆器经过几个工作循环周期将大部分冲击能量耗散掉，以实现防摆功能。
节流阻尼设计的好坏将直接影响起落架的摆振性能，它是减摆器设计的关键。影

响节流阻尼的综合因素很多，设计时先初步计算得出几组节流环形腔大小的数据，
然后通过试验确定减摆器的最佳阻尼孔径。由此可以看出，减摆器节流阻尼设计
除考虑油针直径、活塞相对速度、油液密度及油孔长度外，应重点考虑通油孔面
积及环形腔的偏心。在设计中应尽可能对通油孔面积进行可调设计，来满足阻尼

要求。
3. 电动刹车系统
电刹车系统具备正常刹车、应急刹车、差动刹车、停机刹车、故障自检测等
功能。正常刹车系统由刹车控制盒、电源模块、电控刹车阀组成。应急刹车系统

由减压阀、气压电磁阀、压力传感器组成。在刹车控制盒和电源模块通电后，根
据飞机的刹车使用需要，由飞控计算机向刹车控制盒输入相应刹车指令，刹车控
制盒根据计算机指令对系统中两侧的电控刹车阀输入对应的控制信号。电控刹车
阀接收到控制信号后，使作用在盘式刹车机轮的刹车压力同输入刹车指令线性对

应，从而实现对飞机的刹车、纠偏、停机刹车、松刹车制动。在刹车过程中电控
刹车阀将刹车系统的压力对应的电压信号传到刹车控制盒，由刹车控制盒把电压
信号转换成数字信号传给飞控计算机从而实现在线压力反馈。
全电起落架系统具有结构紧凑、重量轻、易于集成、可靠性高和维修性好等

优点，是无人 / 有人驾驶飞机起落架系统的未来的发展趋势。在技术层面，我国
在全电起落架系统的控制、集成设计、可靠性、电磁兼容、全系统联合仿真、试
验试飞验证、小体积大功率电驱动器等方面与国外差距较大，需开展更多深入专
业研究以求突破。管理层面，与美国的古德里奇、法国的赛峰等世界一流起落架

系统集成供应商相比，国内飞机起落架系统供应商资源较为分散，起落架系统集
成尚处于起步阶段，在起落架系统多电 / 全电集成技术应用方面缺乏总体考虑，
需要更高层面给起落架系统专业化集成发展上提供更大的制度保障和战略支撑。

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