Page 96 - 现代航空维修理论及应用研究

Research on Modern Aviation Maintenance Theory and Application
现代航空维修理论及应用研究

动爆破装置，使上位锁开锁，使起落架在应急复位弹簧及自身重力的作用下，运
动至下位锁上锁位置，完成下位锁上锁。④电动控制系统具有通电自检测功能。
并将检测结果以代码形式反馈给飞机主控计算机。

图 3-3 电动控制系统组成原理图

（2）电动收放系统结构设计
撑杆作动筒是电控起落架收放机构最重要的组成部件，在设计上不仅应能实

现起落架收上、放下位置的锁定，承受起落架放下时的地面载荷外，还应能在应
急状况下收上位置锁具有应急开锁功能。为此，设计了一种带爆炸式应急开锁装
置的电动撑杆作动筒。当撑杆作动筒伸出动作时，电机驱动模块驱动电机运转，

通过减速装置驱动线位移输出装置运动，在线位移输出装置推动下，锁启组件动
作开锁，此时安装在缸筒上的接近开关将开锁信号传递到电控制操纵装置，并推
动活塞带动活塞杆运动。当活塞杆运动直至伸出到极限位置时，锁启组件动作，
即刻实施锁定。与此同时，安装在缸筒上的接近开关将到位上锁信号传递到电控
制操纵装置，主控机模块向电机发出停止指令，并同时将到位信号反馈至飞机控

制系统。反之，撑杆作动筒的收回动作类似。
当电操控系统或操控系统设备发生故障或损坏，不能通过传动减速装置带动
线位移装置中的滚珠丝杠副转动而打开上位锁时，操纵人员可通过应急装置，向

安装在缸筒和缸底上的电爆管供电并引爆。电爆管爆炸后产生的高压气体和冲击
波进入电爆管与缸底、应急轴之间形成的密闭腔内，迫使应急轴向左挤压支承轴、

88