Page 94 - 公路养护施工工程技术创新研究

公路养护施工工程技术创新研究
Research on Technological Innovation in Highway Maintenance and Construction Engineering

土板厚应采用等厚度的方式，根据交通量的多少和轴载大小确定路面厚度，最小
为 18cm。需要注意的是，地下水位高时应提高路堤设计标高标准；路基土的湿
度应与周围环境处于动态平衡状态。

②设计垫层。一般情况下，在温度和湿度状况不佳的路段对垫层进行有效设
计，目的是发挥路面结构的优势，避免产生较大的风险，从根本上为路面结构提
供良好的支撑。
③设计基层。建筑领域应用的水泥混凝土路面基层包含刚性基层、半刚性基

层和柔性基层。需要结合各路段选择不同高度的基层。例如，承受较重交通荷载
而增加了路面荷载量后，应以刚性基层为主，选择刚度非常大、且抗冲刷性能较
强的碾压混凝土和水泥稳定粒料。渗入水和路面荷载整体作用形成的板底脱空现
象对人们日常行车影响严重，会增加路面板断裂的危险。因此，应增加基层高度，

做好基层设计工作，改善路面接缝的负荷能力。
④面层设计。使用连续配筋的混凝土面层能够保持路面的平整性和舒适性，
适用于高速公路。
（二）建立路基路面三维有限元分析模型

1. 工程案例
以某道路改建工程为例，采用钻孔测量的方法，调查、分析该路段的路基状
况。测试钻孔总数为 152 孔，其中，北半副和南半副各 76 孔。利用检测数据分
析该路段的土质变化和含水量变化。

2. 地质条件
从道路工程实际改造情况可以看出，此阶段的老路填土密实度非常低。以往
在道路路基路面
下的 120cm 区域主要采用低液限黏土，但该道路路基普遍受到多方因素影

响（大气条件、降水情况等），路基土过于湿润。由于本工程建设时间较久，使
用年限较长，因此，比一般路面受损更严重。在经济进一步发展的背景下，交通
量逐渐增多，道路受破坏的速度加快，局部路段的路面服务水平下降，仅简单地
采取矫正或者常规养护工作难以满足具体要求。在此情况下，病害扩散的速度特

别快，严重影响路面的整体质量，必须结合实际情况加以改进和优化。通过一系
列调查研究工作，以及根据交通量增长变化，在全面掌握地质情况的基础上，实
施一系列的改造工作，以保证道路工程的整体质量。

82