Page 41 - 公路桥梁检测技术与施工管理

第三章 高速公路施工技术

（二）摊铺作业
用于摊铺的机械设备通常选择履带式推土机。横坡一般控制在 1.5%~2% 之
间，现场路面两侧应稍高，中心位置稍低。先将运送到现场的砂料进行粗整平操

作，其厚度应控制在低于 0.5m。在准备阶段应提前完成洒水工作，含水量超过
10% 后停止操作。随后使用平地机进行精平，并使用压路机进行碾压。对于含水
量较低的路段路侧，应选择性的使用水泵在压实前进行补水，直至含水量达到标
准范围。

（三）填砂路基压实作业
填砂路基压实作业是高速公路工程的重点施工环节，其压实效果直接影响路
基的施工质量及公路使用寿命。压实作业是通过高强度压力使初步混合的材料实
现充分融合，以达到提高整个路基强度的目的。现阶段，路基压实施工中最常用

的压实工艺为冲击法和振动法。
1. 冲击法
冲击法通常在地质环境较差的施工路段使用。冲击法的原理是在牵引机械带
动下，利用冲击碾压路机的非圆形冲击碾压轮，将行进动能和高位势能转化为冲

击能对路基进行冲击。在使用压路机完成压平作业的基础上，将各种材料充分混
合，并通过冲击压路机反复碾压 10 次以上，实现短时间内路基凝合。
2. 振动法
振动法的原理是将物料微粒借助振动压路器的往复碾压作用，由初始的静止

状态转化为运动状态的过程。在振动过程中，随着压缩砂料含气率的不断降低，
密实度不断升高。填充作业完成后，再次使用振动压路机实施 2~3 次的重复压实
作业，将砂土表面碾压平整后，利用振动压路机对路基实施二次碾压处理。砂石
材料具有低凝聚性的特点，在填砂路基压实作业完成后，为避免砂石因过度碾压

而出现液化，不可再次进行压实作业。
（四）洒水作业
洒水工序是高速公路填砂路基施工作业的关键环节，洒水量管控是否合理直
接影响路基工程施工质量。如洒水量过少，会导致路基面太过松散，很难碾压成

型；如洒水量过多，会导致砂土发生液化现象。路基回填一般使用细砂材料，细
砂滤水性较差，若其发生液化会导致基底长时间浸泡而影响工程质量，因此应严
格控制洒水量。现场洒水作业过程中，通常会将砂的含水量控制在13%~15%区间。

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