Page 87 - 公路桥梁检测技术与施工管理

第六章 高速公路试验检测

提供发展机遇，吸纳优秀的管理人才，创建具有特色的企业文化。首先要改变工
作作风，增强工作积极性，积极地与顾客接触，提高服务质量，确保检测的真实性。

第二节 高速公路路基压实质量快速检测

一、路基压实度质量快速检测的主观问题及解决办法

（一）监理程序
为保证监理工程师的有效控制质量，使监理工作标准化、程序化，必须制定
一套质量监理程序来指导工程的施工和监理，以规范承包商的施工活动。程序方
面，施工单位作弊的手法大致有以下几种：一是编造虚假报检路段。施工单位在

报检单上填注的施工路段、层次是未施工部位，而施工单位引导监理工程师所检
测的部位却是已检测合格的路段的前一层次。这样施工单位报检单上的虚拟路段
和层次就可不经检测而直接进入下道工序。现场监理工程师应增强责任心，对所
属路段报检情况认真核实，把住第一关。试验检测监理工程师应积极与现场监理

工程师配合，以确定报检路段、层次相符。二是故意漏检。施工单位为抢进度而
将某些层次故意漏检，这是普遍存在的现象。现场监理工程师要认真负责，避免
此类事情的出现。
（二）准备工作

认真检查承包商试验室人员、设备情况；按照合同要求，核实试验人员数量、
资质，检查仪器设备数量、性能是否符合要求；检查灌砂法所需仪器主要设备（灌
砂筒和供箱）；认真标定灌砂筒，主要是标定标准砂的密度和锥体砂重，这两个
数值将作为以后的定值使用，如果标定有误，将对后面的工作产生直接的、连续

的影响。
（三）施工单位弄虚作假
现场检测时施工单位弄虚作假的手段主要涉及五个方面：一是试坑位置。
一般路基中间部位压实度较高而两侧接近路缘处压实度较低，施工单位从自身利

益出发，希望选择压实度高一点儿的点检测，此时监理工程师一定要坚持原则，
自主选点。二是试坑深度。按照《公路路基路面现场测试规程》要求，试坑深
度应等于测定层厚度。一般情况下每压实层厚度为 20cm，所以试坑深度也应为
20cm。由于现场操作时挖坑往往由施工单位的民工完成，所以深度可能达不到

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