Page 25 - 公路桥梁养护与管理

第一章 公路养护

对实际的沉降速度、沉降曲线、工后沉降的大小均没有严格的统计分析数据，导
致施工结束后仍然有很大的沉陷速度和沉陷量。
（二）路基沉陷防治对策

1. 设计中必须增加公路路基沿线地质资料
造成公路路基沉陷的一个主要原因是设计不到位，缺乏深度与广度。造成原
因主要是业主为节省投资，建设单位没有给设计单位提供沿线的地质资料。在沿
线没有地质资料的情况下，作为勘测设计人员在勘测时，只能凭借自己的经验与

判断力来确定某一桩号的土石方比例分配。这样，不同的勘测人员，即使是同一
个勘测人员在不同的时候进行勘测时，其所确定的挡墙设计时往往采用同一标准，
挡土墙基础的埋置深度采用一个固定的数值，从而导致设计深度的不够。设计人
员也根本没有办法对挡土墙的基础埋置深度进行专项设计。因此，由于挡土墙埋

置深度的模糊性设计，从而必定为路基埋下不稳定的隐患，故作为设计单位控制
横断面挡墙埋置深度的模糊性设计确保路基稳定，首先要求业主增加沿线的地质
资料。有效地增加公路沿线工程地质图，使设计单位所勘测设计的项目更加有深
度。为确保高等级公路勘测设计的深度得以深入，业主尽可能以最节省的方式取

得有效的地质资料供给设计单位。这样，设计人员在做出纵横断面设计时，就有
目的地选取典型的区段进行沉陷技术设计。
2. 加强施工管理
以国际通用的 FIDIC 土木工程合同条件为基础，形成建设单位、施工单位、

监理单位三方相互制约，以监理单位为核心的管理模式。首先从体制上解决问题。
严格执行公路工程施工技术规范，逐道工序不准开工。加强招投标制度管理，确
保中标单位具有较强的实力和严格完善的内部管理机制，因为施工企业的管理水
平、技术水平、员工素质、装备水平才是保证工程质量的内在核心，其中技术管

理是关键。
3. 路基沉陷的常用几种处理方法及其特点
（1）注浆加固路基法
灌浆法是利用液压、气压或电化学原理，通过注浆管将浆液均匀地注入地层

中，浆液以充填、渗透和挤密等方式占据土粒间或岩石裂缝中的空间，经人工控
制一定时间后，浆液将原来零散的土粒或裂隙胶结成一个结构新、强度大的整体。
注浆的机理主要有渗入性注浆、劈裂注浆和压密注浆三种。注浆法加固台（墙）

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