Page 24 - 公路桥梁养护与管理

Maintenance and Management of Highway Bridges
公路桥梁养护与管理

底表面的这些有机土、种植土及垃圾等杂物没有进行清理，对耕地和土质松散的
基底在填筑前未进行压实。这种情况在过去的施工管理体制水平上占的比重较大，
特别是在设计、施工、监理、验收为同一单位时，在自身经济利益的驱使下，有

意识地偷工减料行为，便会出现质量问题。如填筑顺序不妥，在标段结合部、段
落（含填挖）结合部、桥涵台背部、半填半挖部、原地面与填土结合面上的局部
坑洼部等处形成局部压实度不足；如山岭区的深、窄沟处由于机械运作困难，成
本高，极易发生倾填。盲目采用大爆破，不遵守施工操作程序，施工机械不配套，

工程检测、实验手段不完善，管理不严等因素。其次是路基填料应选择含水量适
当、容易压实的土质，如果采用粉质土或含水量过高的黏土等填料，均不易压实，
也会导致路基产生沉陷。填土速度过快，对控制路基填土的临界高度重要性认识
不足，在接近路基填土的临界高度时没有加强路基沉降观测，导致软土地基强度

接近临界状态，路基出现承载力不足，导致基层失稳，出现沉陷或纵向开裂。
3. 地质资料不够完善
造成公路路基稳定性的一个主要原因是设计不到位，缺乏深度与广度。造成
原因主要是业主为节省投资，建设单位没有给设计单位提供沿线的地质资料。由

于没有沿线地质资料，对存在暗沟或暗塘等影响路基长期稳定性的地质结构了解
不清楚，导致路基施工中出现沉陷等问题。同时由于没有沿线地质资料使路基横
断面挡土墙基础埋置深度不合理。路基稳定性在某种程度上与路基挡土墙的设计
有很大的关系。挡土墙基础埋置深度应按地基的性质、承载力的要求、冻胀的影

响、地形和水文地质等条件确定。一般情况下，地表下不少于 1m。岩石地基应
清除表面松散的风化层。基础嵌入基岩的深度不少于 0.15m~0.6m。因为实践表明，
路基边坡的不稳定很大程度上是挡土墙的破坏引起的。故设计时应对挡墙基础埋
置的条件做充分的调查，再确定基础类型和埋置深度。其主要的原因是沿线地质

资料的缺乏，大多数的勘测设计单位对一般公路横断面挡土墙基础的埋置深度的
设计缺乏深度，特别是用现有的公路软件设计时一般都是采用同一埋置深度。
4. 没有进行沉陷观测或沉陷观测不严
随着高等级公路修建的规模日益扩大，工程界对工程质量要求的日益提高，

工程人员对路基的设计和施工给予了越来越多的关注，因此，明确路基沉降的过
程及其变化规律显得尤为重要。另外，路基计算断面的增加，需要一种实用而有
效的计算方法，但目前很多工程项目仅依赖沉降计算的数据进行施工控制，因此，

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