Page 105 - 无线通信技术发展与研究

第四章 轨道交通中 FAO 技术的应用

第四章 轨道交通中 FAO 技术的应用

第一节 城市轨道交通 FAO 线路运营策略

一、城市轨道交通 FAO 线路的运营范围和目标

（一）运营范围

FAO 线路的运营范围包括列车、OCC（运营控制中心）、车站、车辆基地
FAO 区域与有人驾驶区域、车辆基地转换区、车辆基地试车线、变电站等。FAO
线路在全区域（正线、车辆基地 FAO 区域）具备列车激活和待命、综合自检、

自动出入车库、自动清洗、自动调车、区间自动运行、自动开关车门、自动折返
等功能。FAO 线路的所有控制和监视功能均通过 OCC 来保证，OCC 应具有掌握
全线运行状态的功能。GOA3（无人驾驶列车运行）级 FAO 系统的所有控制和监
视功能均通过 OCC 或 OCC 与列车控制员、正线与车辆基地多职能队伍一同实现。

（二）运营目标
FAO 线路的运营目标为采用 UTO 模式运行，在保证运营安全的前提下，提

高列车运行效率和运营效益，保证运能满足客流需求，增强对客流变化的响应能
力，增加系统的灵活度和可用性。即不仅要满足初期、近期和远期客流预测的需求，
还应满足突发情况下客流发生瞬间变化的需求。FAO 系统的运营评价指标包括：
列车运行图兑换率不低于 98.5%；列车正点率不低于 98%；列车服务可靠度不低

于 6 万列 •km/ 次；列车退出正线运行故障率不高于 0.3 次 /（万列 •km）等。
（三）运营管理特征
列车全自动运行。在 FAO 条件下，列车取消常备司机，实现了全自动驾驶，

由运营控制中心统一调度，集中自动监控指挥行车。控制中心根据运营计划远程
自动唤醒列车，列车和车载设备自动上电，完成设备自检、静态测试、动态测试
后，列车自动出库进入运营状态。

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