Page 106 - 无线通信技术发展与研究
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无线通信技术发展与研究
Development and Research of Wireless Communication Technology
系统装备可靠性高。FAO 系统将综合监控与列车自动监控系统深度集成，
通过完善的安全防护、丰富的中心功能及强大的自我维修管理能力，将运营故障
率控制在极低水平，进一步提高了城轨的安全性、可靠性及可维护性。
强大的运营控制中心（OCC）功能。FAO 系统 OCC 的作用远远高于传统的
城轨线路，OCC 集行车指挥、列车监护、乘客应答等功能于一身，能够实现全
面视频监控，实时监控车辆状态并针对不同场景进行危险分析和处置，是 FAO
系统的核心所在。
二、城市轨道交通 FAO 线路的运营策略
FAO 线路按照 UTO 目标设计和建设，并且鉴于开通初期设备、人员、乘客
以及规章制度等方面的适应和磨合，线路开通运营时全系统所有设备功能全部投
入使用，但在生产组织模式上应从 DTO 模式逐步向 UTO 模式进行转换，以确保
FAO 系统运营的安全与效率。
第 1 阶段：全线全时段驾驶员在司机室值守，在运营故障时进行及时的故障
处置。
第 2 阶段：当 FAO 系统司机在司机室值守一段时间后，系统设备运行稳定，
可靠性、可用性满足设计，人员适应管理流程，运营指标符合设定目标，此时可
过渡到车辆段 UTO、正线全时段 DTO 模式。
第 3 阶段：当第 2 阶段运营 3 个月及以上后，FAO 系统设备运行稳定，可
靠性、可用性满足设计，工作人员基本适应管理流程，运营指标符合设定目标，
且乘客适应 UTO 模式，此时方可进入第 3 阶段，即正线高峰时段 DTO、非高峰
时段 UTO 模式。本阶段原则上不少于 2 年，期间经评估也可适当缩短。
第 4 阶段：当第 3 阶段运营 2 年以上后，系统设备运行稳定，可靠性、可用
性满足设计，人员完全适应管理流程，乘客适应 UTO 模式，运营指标符合设定
目标，此时可以考虑实现 UTO。
三、城市轨道交通 FAO 线路管理模式分析及实施
（一）FAO 线路管理模式分析
FAO 线路运营初期是通过设置专业化生产中心的方式进行运维管理，其运
营管理模式宜与运维分离（两个中心）管理模式相配套。FAO 系统行车调度、
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