Page 107 - 无线通信技术发展与研究

第四章 轨道交通中 FAO 技术的应用

客运服务和维护管理的难度显著增加，对行车管理、客运服务、维护管理等要求
亦提高。因此，FAO 线路远期宜采用运维一体化管理模式，以满足 FAO 系统安
全、高效的运营需求。FAO 线路的列车运行全过程由控制中心远程控制，初期

可配备列车控制员等多职能队伍监护列车运行，待各项条件满足后可考虑采用
UTO。FAO 线路的运营管理和维护管理均由线路运营维护管理部门负责，主要
管理控制中心、车站、车辆基地的日常运营业务以及相关设施设备的维护业务。
（二）FAO 线路管理模式的实施

FAO 线路需要积累运营维护管理经验、培养运维人才队伍，可在运营初期
采用运维分离的管理模式。FAO 作为高度自动化、集成化的系统，与运维一体
化管理模式的匹配性更强。因此，建议 FAO 线路采用运维分离向运维一体化（一

个中心）过渡的管理模式。
分阶段实施运维一体化管理架构。由于 FAO 线路管理和运营过程较为复杂，
需要保障各个环节的生产安全，因此，FAO 线路运维一体化管理架构方案可以
采取分阶段实施策略。该策略可分为过渡阶段、部门复合阶段及运维一体化阶段。
过渡阶段，在运维分离管理的架构基础上实现顶层的合并，即领导层的精简

融合。在线路的正常化管理条件满足后，一套领导班子下设的原先两个中心各自
的部门实现合并。在两个中心领导层实现合理复合，且公司行政职能部门和技术
管理部门实现深度融合后，进一步实现运营和维保各个专业部门的优化融合，由

上至下实现运维一体化管理模式。
运维一体化管理模式具备以下特点和优势：人员配置精简。从生产、管理人
员的配置数量以及管理人员的配置比例上，运维一体化管理模式相比专业化管理
模式人员精简程度更高。业务流程效率高。运维一体化管理模式业务流程环节更
少，在一体化管理机构设置下业务层级减少，统筹性较强。业务流程的高效率体

现在其涉及的机构和环节更少、业务协调的级别更低。组织架构可调整性强。运
营管理中调度指挥中心、车辆中心等与安全质量室等组织的增减或职责调整可以
在管理机构内进行统筹，而不影响其他线路的组织体系，为进一步实施岗位的复

合提供了调整空间。资源共享。运维一体化管理模式在跨专业的技术支持上更强，
运管、维护类中心及各专业班组均由管理机构统一管理，且其内部沟通协调快捷。
运维一体化管理模式和专业化管理模式各有实施难度，综合而言运维一体化
管理模式实施难度更高，专业化管理模式工作量更大。从运营管理模式设计的前

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