Page 110 - 无线通信技术发展与研究

无线通信技术发展与研究
Development and Research of Wireless Communication Technology

第二节 城市轨道交通 FAO 线路智能调度

一、城市轨道交通智能调度

（一）故障智能处置
1. 智能远程旁路
（1）总风缸压力可用旁路

当系统接收到车辆总风缸低压的故障信息后，中央列车自动监控系统（ATS）
工作站智能调度模块会显示信息提示行调是否操作总风压力可用旁路。同时，控
制中心（OCC）也会收到列车总风压力低报警信息。在这种情况下，行调可以通

过中央 ATS 工作站操作总风缸压力可用旁路来解决问题。需要注意的是，当总
风压力低于 6.0Bar 时，列车会实施零速牵引封锁，此时“总风压力可用旁路”
无法消除该牵引封锁。
（2）所有气制动及停放制动缓解旁路
当列车停放制动无法缓解时，车辆会自动执行“停放制动缓解旁路”操作。

此时，行调在中央 ATS 工作站确认停放制动缓解旁路执行状态。如果旁路未执行，
可以通过中央 ATS 工作站来操作气制动及停放制动缓解旁路。当列车气制动不
能缓解时，如果 3 个及以下转向架气制动无法缓解，车辆会自动对无法缓解的转

向架执行强制缓解。如果在区间内强制缓解失败，车辆会自动执行“所有制动缓
解旁路”。如果 3 个以上转向架气制动无法缓解，车辆也会自动执行“所有制动
缓解旁路”。
（3）远程旁路操作
列车在执行远程旁路后，退出全自动驾驶模式（FAM）模式自动取消所有远程

旁路指令。列车执行远程旁路后，运行至下一站后自动扣车，保持车门打开不关闭。
列车执行远程旁路后将限速 10km/h 运行。远程旁路可在列车非零速情况下下发。
2. 智能远程故障复位

智能远程故障复位包含：列车牵引 / 辅助逆变器 / 蓄电池充电机故障复位。
列车以全自动模式运行时，车辆对应设备发生故障，车辆系统自动对故障进行复
位，若信号系统收到车辆对应设备自动复位失败信息，中央 ATS 工作站智能调
度模块显示信息提示调度是否需要执行故障复位操作，经行调人工确认后，系统

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