Page 109 - 无线通信技术发展与研究
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第四章 轨道交通中 FAO 技术的应用
2. 维修等级
一级维修。一级维修通常在现场进行，不需依靠其他设备直接进行简单的维
修处理，如系统重启等，主要由多职能队员通过简单操作使设备重新运行，若无
效则重新发送请求，由专业检修队伍进行二级维修。
二级维修。二级维修通常在现场进行，通常是更换一个完整的单元，然后将
其送到维修车间进行故障修理。二级维修主要由专业检修队伍完成。多职能队员
宜具备对车载设备进行二级维护的能力。二级维修对象主要是 FAO 系统（地面
ATO（列车自动运行）/ATP（列车自动防护）、信号、车载 ATO/ATP、车辆等）
以及与其有直接接口的系统（站台门等）。
三级维修。三级维修通常在维修车间进行，主要将二级维修更换的单元或拆
分的若干组件送往维修车间进行维修。通常三级及以上的维修需要由一定的专业
设备和专业人员来解决。
四级维修。四级维修主要是对电子芯片进行诊断并修复，通常委托供货商或
专业维修公司完成。
系统性维修。系统性维修通常是对设备进行彻底翻新或重要更新，包括中修、
架修或大修等。系统性维修通常委托供货商或专业维修公司完成。
（三）信息与指令程序
FAO 系统可对运营现场和各类设施设备的状态进行实时监视，通常是在
OCC 对整条线路进行监视，且不同业务岗位的人员在授权的条件下对监视信息
进行及时处理。运营系统的控制由相关操作人员通过 OCC 的工作站来实现，部
分指令可由车站工作人员通过其所在工作站或控制面板（如站台门控制盘）发出。
FAO 线路运营系统的控制由相关操作人员通过 OCC 的工作站来实现。其部分指
令可由车站工作人员通过其所在工作站或控制面板（如站台门控制盘）发出。运
营系统应考虑操作人员发出的指令，并根据实际情况和安全条件，核实并决定对
该指令立即执行还是延期实施。指令应能通过传输网络发送至相关系统，系统将
对不同设备发送不同的指令。
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