Page 68 - 桥隧工程施工技术与管理创新

Innovation in Construction Technology and Management of Bridge and Tunnel Engineering
桥隧工程施工技术与管理创新

较好的混凝土是保证高质量、高性能的关键，也是道路质量安全可靠的前提。耐
久性也是以和易性作为前提的。例如在混凝土搅拌时，如果不均匀会导致浇筑时
混凝土不密实，出现分层现象，导致固结后出现蜂窝、麻面或孔洞的缺陷。与其

它行业不同，路面混凝土对流动性的要求不高，其重点是防止出现泌水和离析，
按照路面摊铺机的特点，对摊铺混凝土的塌落度要控制在 5cm 以内，和各种施
工机具匹配，能够保证施工的均匀性、稳定性和和易性。一般的混凝土粗集料粒
径低于 4mm 时，可以直接评价混凝土拌合物的保水性和黏聚性，在此基础上用
坍落度对混凝土拌合物的流动性进行测定，对其和易性可以用维勃稠度仪进行

测定。
2. 强度
路面受车辆荷载的影响比较大，所以水泥混凝土路面的设计、施工中，评价

质量的首要是对抗拉强度的确定，这与其它混凝土结构有所不同，其它结构一般
以抗压强度作为第一指标。这就对路面混凝土的抗拉强度有了更高的要求。在面
层水泥混凝土的选择上，要选择收缩量小、强度高、耐久性和耐磨性好及弹性模
量低的水泥混凝土，一般以 28d 龄期的抗拉强度进行控制，如果浇筑后 90d 内交

通不开放，则采用 90d 龄期抗拉强度控制。根据不同的道路等级设置不同的抗拉
强度控制标准。在具备条件的情况下，尽可能地采用较高的设计强度，尤其是交
通压力较大的道路。以抗拉强度作为混凝土板厚的控制指标，在计算时，根据抗
折试验对混凝土弹性模量进行计算，试验所采用的试件尺寸、加荷载方式等和抗

折强度试验相同。由于对弯拉弹性模量测试比较费时，因此在没有条件进行测试
的情况下，可以直接根据混凝土标识的弯拉强度数据进行选择。
为了使路面具有较好的耐磨性、耐久性及抗冻性，除了要使路面的弯拉强度
达到设计要求外，抗压强度也不能太低，路面在承受车辆荷载与温度荷载的时候，

往往会受到破坏，随着荷载的增大，混凝土的疲劳强度降低，所以，混凝土面层
也要具有抗疲劳性能。目前的水泥等级基本是按照抗压强度进行等级划分的，不
能代表水泥的抗折强度，而混凝土所用的水灰比和标准砂浆的水灰比是一致的，
如果其抗折强度不高，就算是水泥强度等级再高，也很难完成 28d 龄期的弯拉强

度控制要求。因此，水泥的抗折强度越高，对路面的抗折强度越有保障。对抗折
强度要求的同时，也要注意抗压强度，水泥在使用中必须有明确的强度等级，在
路面施工中，水泥的强度等级要符合设计要求，而其强度等级主要是由水泥的强

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