Page 183 - 土木工程的测绘技术与应用研究

第七章 道路桥梁施工管理问题分析

用和加固效果。但是，由于相关体外索的位置在结构截面之外的部分很容易受防
腐保护方面的限制，局部位置和转向位置也经常会有预应力集中的问题，对相关
的锚固结构提出了非常严格的要求；并且大多数体外索的张拉力都很小，需要确

保锚具、夹片具备一定的标准化才能保证张拉力符合要求，并且一旦其中的预应
力筋部分、混凝土结构出现不均匀、不一致变形的现象，不仅难以进行控制，还
会导致出现预应力损失。在这些问题的影响下，目前体外预应力技术在高速道路
桥梁养护加固中的应用开始减少，甚至被其他的新型预应力技术取代，但是如果

能够合理进行施工控制，还是有一定应用价值的。因此，高速道路桥梁养护加固
期间应该按照体外预应力技术的特点与情况，对施工过程进行科学控制，确保相
关技术在高速道路桥梁养护加固过程中的有效性。
（二）预应力高强钢丝绳抗弯加固技术

预应力高强钢丝绳抗弯加固技术是在高速道路桥梁的梁板两端底部区域设置
锚具，通过锚具实现预设钢丝绳的张拉处理，增强其抗弯性能的同时，还能起到
良好的加固效果，具有一定的主动加固作用。目前，在高速道路桥梁的养护加固
工作领域中，此类技术的应用主要分为待加固构件部分、加固系统部分、防护系

统部分，在合理应用各种材料的情况下，能够尽可能缩短加固周期，简化加固操
作的模式，形成良好的梁体结构抗弯加固体系。利用预应力钢丝绳进行加固后，
可以在一定程度上增强结构的刚度，减少扰度，并且可以弥补技术应用的缺陷和
弊端，在不增加结构重量的情况下提升刚度和承载力。另外，需要确保钢丝绳锚

固的可靠性，完善相关的工艺流程，先制作设置在端部区域的锚具，固定锚座，
然后设置钢丝绳结构，对锚头进行挤压加工处理，在板端区域开凿槽口部分灌入
砂浆材料，然后对钢丝绳进行张拉与锚固处理，最后对所灌入的材料进行防护处
理。在固定锚座之前还需注意，结合设计标准在梁板的底部区域进行测量处理与

放线处理，明确锚具的位置，并且根据中心线的实际位置开展刻槽处理工作，打
磨之后形成较为粗糙的平面，然后进行钻孔处理，在其中设置全螺纹杆部件。在
锚固板结合面、混凝土表面均匀涂抹粘钢胶材料，对钢板结构起到黏结和固定作
用，待胶的强度达到要求后，才能进入下一道工序。还需注意应以端部锚具之间

的间隔为依据，按照钢丝绳工作期间受应力的状况计算下料长度，在进行锚头
加工后，将钢丝绳穿入其中并进行强力挤压处理，确保其能够与钢丝绳成为一体
结构。

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