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市政道路工程施工与管理
Construction and Management of Municipal Road Engineering

（一）道路运输经济
道路运输经济包括道路工程综合费用的经济和道路上交通运输费用、时间
的节省两个方面。道路交通规划设计的目标之一，就是以最少的工程建设、维护
费用，获得最大的服务效果与交通运输成本的节省。因此，在实践中要注意把道
路、街坊建筑、公用设施有机结合起来考虑，要根据交通性质、流向、流量的特

点，结合地形、现状合理布置线路及其断面，尽可能使交通量大、车速要求高的
交通干道路线比较便捷、平顺，以减少干扰和行车中途停顿。对次要道路则不一
定强求线形平顺，而应着重考虑地形、现状，以达到工程费用的节省。

（二）交通流畅、安全迅速
行车速度、通行能力是道路最重要的技术经济指标。车速可以反映道路与
交通组织的技术水平和质量。根据城市规模、道路性质，恰当地规定路段计算行
车速度，对保证交通安全、流畅有着重要意义。各类车辆能连续不断地分流行驶
是道路行车速度、通行能力达到较高水平的标志。因此，合理确定道路性质、适

当放大交叉口间距、妥善组织平面交叉口的交通、布置必要的立体交叉，力求将
速差较大的快、慢车分流，人流与车流分隔，以实现车辆、行人“各从其类，各
行其道”，是提高道路通行能力，达到交通流畅、安全迅速的根本途径。

国外对主要及一般交通干道的平面交叉口间距分别规定为 1.6km 和 0.8km，
我国目前交通性干道的交叉口间距，大体在 0.6 ～ l.lkm 之间，由于车辆进出平
面交叉口，需要进行减速和加速，若间距过短，势必引起道路平均车速的降低。
北京二环路立交间距均在 lkm 以上，局部路段测试平均车速仅 56km，其主要原
因是两相邻立交间，尚有一些支路与干道平交所致。

（三）注意环境保护
随着城市交通的发展，大量机动车辆在道路上快速行驶，必然产生大气污
染和噪声干扰。汽车在行驶中排放的废气与噪声，在城市中成为一个流动的污染

源。国外某些大城市，由于高层建筑密集、车辆过分集中，汽车交通引起的公害
相当严重。因此，我们在规划设计道路时，必须综合考虑环境保护的要求，注意
结合道路性质、自然地形、交通分隔带的设置，加强绿化，并妥善确定市政道路
网密度，以保持居住建筑区与交通干道有足够的隔尘、消声距离。国外近十余年
来注意在、快速道路两侧设置宽达 10 ～ 20m 的防护绿化带、波形遮声壁等。

为确保城市环境质量，国家规定市内道路上行驶的汽车一律要用 90 号以上

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