Page 199 - 工程施工技术应用及管理

第七章 铁路桥梁混凝土施工技术

第二节 铁路桥梁大体积混凝土施工技术的研究

一、混凝土配合比设计

我们常常根据以往的工程施工经验，并结合具体的工程质量施工标准，来
设计混凝土的配合比。水灰比一般介于 0.4 到 0.5 之间，水灰比过大或是过小都
是不合适的，水灰比过小会导致混凝土流动阻力增大。相反的，水灰比过大将直

接引起混凝土材料离析问题。此外，大体积混凝土砂率通常介于 40% 到 50% 之间，
一般选取中值 45%，砂率的选择要科学合理，过大或过小砂率都是不合理的。砂
率过大会引起孔隙率以及表面积的增大，砂率过小会导致混凝土的保水性不能满

足施工质量的需求。

二、混凝土浇筑

在具体的铁路桥梁大体积混凝土施工中，根据桥梁墩身体积大的特性，常
常采用斜坡浇注技术，以最大限度的避免施工冷缝问题发生。具体来讲，在混凝

土浇筑前后位置处，要分别留出一定的空间，并形成阶段是分层退打工艺特征。
另外，浇筑的水平范围要严格控制在 300 毫米到 500 毫米之间，浇筑的时间间隔
也要进行严格的控制，以确保混凝土浇筑过程的稳定性。需要注意的是，在混凝
土浇筑的施工操作中，需要设置震动器对浇筑带进行振捣。

三、泌水处理

铁路桥梁大体积混凝土的浇筑过程中，往往会产生泌水现象。泌出的水会
顺着坡面一直流到坑底，在这种情况下，如果不对泌出的水进行处理，会严重影
响施工质量，需要及时采用水泵或海绵对泌水进行处理。

四、大体积混凝土施工质量的控制措施

首先，对施工现场温度的控制。在制作混凝土的过程中，为了避免温度对
于承台本身的影响，还需要控制好施工现场的温度。通常情况下，我们会提前做

降温试验，来确定一个科学的混凝土施工现场温度以及确保该温度可以维持混凝
土的稳定性。降温试验能够确保混凝土迅速降低温度，并在混凝土成型之后维持

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