Page 203 - 工程施工技术应用及管理

第七章 铁路桥梁混凝土施工技术

过程中合理掌控用水量。
（三）混凝土拌合运输技术
在建设高速铁路桥梁时采用的混凝土一般情况下都是在搅拌场搅拌均匀后，
再由运输车辆运送至施工现场。

在混凝土搅拌过程中，需要在搅拌之前对各种材料的含水量做好预测，再
将预测结果与实验室规定配合比对照，调整不合理数据，从而提高混凝土的每项
性能，满足施工标准。混凝土搅拌过程中为了保证高性能，通常都是运用二次投
料法，即事先计量好混凝土原材料，然后向搅拌机中内掺入骨料、水泥和矿物复

合料，当搅拌均匀后再加入水和添加剂，直至搅拌成砂浆，最后向搅拌机中投入
粗骨料，搅拌均匀后便可使混凝土达到高性能。
在运输混凝土的路途中，施工单位最好运用混凝土专属运输车，且严格控
制好转速，最佳转速范围在 2~4r/min 之内。而且要避免在运输途中混凝土出现离

析、漏浆等现象，或者是对坍落度造成严重损失，一定要做好防御举措。将混凝
土运送到施工现场后，一定要通过二三十秒的高速旋转，才可以将混凝土投入到
泵车或者料斗之中，从而使混凝土具有良好的性能。
（四）混凝土的浇筑和振捣

在高速铁路桥梁整个施工过程中，混凝土的浇筑是关键的一个环节，在浇
筑之前，需要让监理工程师检测好混凝土的含水率、坍落度等性能参数，在浇筑
时追踪监测并且在施工现场进行浇筑取样，之后制作成试件，当试件过关后再按
照桥梁各个位置的有关要求确定施工技术，进而保证浇筑施工具有成效。

在浇筑施工的同时，施工人员要对混凝土采用振捣技术，从而保证浇筑的
匀称性，加大混凝土的密度。具体来说，需要施工人员运用插入式振捣法，或者
采用附着式振捣器，直至混凝土不再涌现出气泡，而且表层呈现液态泛浆便可终
止振捣。在振捣过程中需要快插慢拔，而且要严格掌控好振捣棒移动的间隔距离，

唯有如此才能够获取最佳效果。
（五）混凝土的养护和拆模
当完成混凝土浇筑和振捣作业后，需要立刻采用草帘、塑料薄膜等遮盖住
裸露在空气中的混凝土表层，以免混凝土由于水分蒸发而产生变形或者出现裂缝。

通常情况下，在混凝土施工初期需要通过洒水、喷淋水蒸气等方式带模养护。当
混凝土形成一定强度、满足施工设计的标准后，就可以进行拆模。在拆模时施工

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