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第四章 智慧机场的建设

比匹配，以大型机场首都机场作业车辆（3650 余辆）和中型机场天津机场作业
车辆（1080 余辆）平均值为参考，可估算出 2019 年全国 239 个机场常规作业车
辆保有量在 7 万辆左右，在不考虑购置智能驾驶系统的前提下，按无人驾驶车辆
与常规作业车辆相比减半计算，常规车辆的改装市场估值在 50 亿至 75 亿（人民

币，下同）左右，如采取将常规作业车辆全部更新的方式，则市场估值在 400 亿
至 500 亿左右。同理，按现有规模下新增机场至 770 个估算，系统新购价值在
346 亿左右；无人驾驶车辆新增 8 万辆左右，市场价值 800 亿左右，故合计改装
和新购总市场价值保守估算在 1200 亿左右。

按照《“十四五”民用运输机场建设规划与投资政策》计划，机场基础设施
集中投资中固投规模在 6000 亿 ~7000 亿，分为五类：机场安全空管设施飞行区
设施、公共服务设施、生产配套设施、通用航空专用设施，其中飞行区设施、生
产配套设施两项包含了智能驾驶系统、无人驾驶设备的投资，市场规模和体量巨

大，发展前景非常乐观。
（二）行业特性对合作商提出较高要求
由于行业特性决定了航空业对安全的高度重视和优先考虑，同时机场相比一
般性的社会、市政环境，运行环境更为复杂，对于进入机场区域作业的人员和设

备要求更为严格，因此不同于其他行业对合作商和产品的一般性要求，民航业市
场对合作商和采用产品有特定的规则和要求，较难满足，因此形成了一定的行业
壁垒。同时，对于运行环境的熟悉也是确保安全的一大前提，机场管理机构设置
了细致、详尽的准入资质，对于满足标准要求、产品质量优良的企业，机场对其

有较高的信任度和一定的依赖性。一般情况下，先行进入航空业的合作商和其产
品的首次合作时间在 3 到 5 年，行业领先地位大致可保持相同时间，在民航业具
有一定的垄断性，这些特点会刺激相关企业尽快进入航空业领域。对于智能驾驶
系统、无人驾驶设备在机场的应用来说，当产品质量、功能以及性价比类似时，

比拼的就是优先进入时间、行业对机场相关要求的符合度以及总体适应情况，这
些都会促进智能化行业的尽早进入机场业，有利于早日建成智慧机场。

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