Page 233 - 道路工程设计与市政施工技术研究

第九章 铁路工程施工技术及管理

程稳固性。但在实际使用加固技术时还需要考虑路基承受荷载重等相关条件，确
保铁路路基不受影响。
2.D 型施工便梁技术
该技术可根据跨度分为四种施工类型，主要包括 1206cm、1608cm、2010cm
和 2412cm。不同类型的 D 型施工便梁所对应的设计方案也不同，比如针对 D12

施工便梁来说，在开展加固设计工作时双直线纵梁位置不得处于高位置，相反单
直线纵梁位置不得处于低位置。而针对 D16 施工便梁来说，在开展加固设计工
作时双直线纵梁位置不能处于低位置，单直线纵梁位置不能处于高位置。该技术

在应用过程中还需要注意相关要求，如单孔结构与多孔框架结构的宽度都应低于
24cm；便梁支撑结构应使用桩基。除此，这种加固设计方式对线路的曲线半径、
施工范围等相关条件会产生一定影响和限制，需要设计人员根据下穿道路工程实
际情况合理进行设计和选择。

（二）道路下穿既有铁路工程框架桥顶进技术、地基处理技术等相关
内容
道路下穿既有铁路工程施工过程中所涉及的施工内容及施工技术较多，以下
主要就框架桥顶进技术、工作坑位置设计、基坑防护工作及地基处理技术四个方

面作出分析。
1. 框架桥顶进技术
框架桥顶进技术作为道路下穿既有铁路工程施工中一项重要的施工关键技
术，以实现将框架桥顺利顶送进路基的施工目的。但框架桥顶进技术也分为多种

类型，如一次性顶入法、中继间分段顶入法等。若框架下穿股道数量较少，且相
关施工条件满足的情况下，可以在线路加固施工完成后利用千斤顶将框架运输至
现场，后使用一次性顶入法将框架桥顶入路基中，为后续框架桥的施工提供有利
条件。若框架下穿股道数量较多，且箱体长度、重量等相关参数在施工时存在一

定难度，这种情况下可以在线路加固施工完成后使用中继间分段顶入法进行顶进
施工。但该方法在应用时中继间会受到箱体推进作用的影响，出现后缩等情况，
所以为了确保顶进施工的顺利进行，应根据道路施工现场的实际情况和要求合理
设计施工方案和布置方式。

2. 工作坑位置设计
工作坑作为框架桥预制场地，且工作坑与既有铁路工程之间一般为垂直关系，

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