Page 109 - 智慧地铁建设实践与创新研究

第三章 新兴技术在智慧地铁建设中的应用

术被视为继计算机、互联网和移动通信之后第三次信息产业革命，如今受到各
国的高度重视。日本和韩国相继提出了“U-Japan”和“U-Korea”计划。物联网
的泛在性将使人们由互联网进入物联网，由“三 A 通信”（Anyone，Anytime，

Anywhere）的电子社会（E 社会）进入“四 A 通 信”（Anyone，Anytime，
Anywhere，Anything）的泛在社会（U 社会）。“三 A 通信”指的是实现任何人
在任何时间和任何地点的通信；“四 A 通信”指的是实现任何人之间，任何人
和任何物，在任何时候和任何地点进行互联互通。物联网旨在赋予事物标识和智

慧，使它们能够依靠自己的能力如计算处理能力等，根据自己所处的周边环境和
位置主动参与到不同事物。物联网在地铁中的应用，使得地铁业务智慧化。
（一）智慧乘车
随着智能手机的普及，乘客手持二维码扫码进站乘车已成常态。在绝大多数

城市中，电子公交卡也在逐步推广，拥有 NFC（近场通信技术）功能的手机，
申领了电子公交卡后，可实现快速刷手机进站，甚至不用解锁手机。对于大多数
人特别是年轻人来说，这已经是很方便的进站方式了，但是对于一些不懂得使用
智能手机的老人来说，却有些障碍。在智慧地铁中，进站方式应当更显“智慧”。

各个城市通过发展和完善地铁 App，建立乘客信用体系，建设开放共享型多维度
乘客“画像”信息库，关联乘客生物特征如面部特征和声音特征等。通过扫脸、
语音识别或识别乘客的可穿戴设备进行购票进站，出站时，后台进行信用支付结
算，乘客全程无需持票进出站实现无感购票。安检方面，在乘客信用体系的支持

下，实现基于乘客群体区分安检级别，提高安检效率。采用视频行为分析技术，
推进安检和检票进站一体化。真正实现乘客无感进站乘车。
（二）智慧服务
乘客进站后，根据地铁内标志标识和导引进行乘车和换乘。传统的静态标识，

在客流量较大的交通枢纽如火车站、多条地铁线路的交接处，往往让人容易忽视，
需要一定的时间寻找。在此情景下，根据人眼更容易捕获动态物体的特性，设置
动态标识，节省寻找标识的时间。开发和完善城市地铁 App，出行前乘客使用地
铁 App 查看由地铁内由进出闸数据和监控视频分析数据提供的地铁实时客流量

动态，实现错峰出行。站内提供线上客服和线下客服，充分利用乘客手中的智能
手机，节省人力资源。线上客服面向年轻人群体；线下客服，面向那些无法适应
新技术的老年人群体。线上服务，使用地铁 App 的人工智能助理进行询问诸如

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