Page 143 - 铁路车务系统安全管理研究

第三章 铁路车务系统安全管理的策略

价管理中被广泛采用。但是定性评价方法依靠人的直观经验判断，可能会因为人
的主观判断失误产生偏差。
（2）定量安全评价法
定量安全评价法是在实验结果和数理统计的基础上获得数据指标，根据数据

间的相互关系对系统指标进行数量化后再进行定量的计算，评价结果是定量的数
值，能用具体的数据来描述和表征。
（3）综合安全评价法
综合安全评价法是把描述被评价对象的各个量纲不同的定性和定量指标，转

变为无量纲的评价值，综合这些评价值，得出被评价对象的一个整体评价。综合
安全评价法既能对评价对象的性质进行定性的描述，也能对评价指标对象数据化
的度量，可以整体地反映评价对象的特性。综合安全评价适合于具有多指标、多
层次的复杂系统的安全评价问题。

4. 安全评价方法的选择
对于安全评价方法的选择及评价模型的建立，肖贵平认为，其他国家是通过
对评价对象进行现场调研，收集相关资料，调查取样，分析数据，筛选评价因子
后，按照评价对象的总体特征，选择恰当的评价指标构建指标体系及适合的评价

模型。国内注重评价方法的研究，就是将现有的成熟的评价方法应用到评价系统
中，这样可能产生使用的评价方法和评价系统不相适应。本节先是对评价系统进
行分析研究，找出了影响系统安全的因素，对这些评价因子进行筛选后，建立了
评价指标体系，选择出适合的评价方法，提高了评价的准确性，防止评价结果出

现失真。安全评价方法是对系统的危险性进行安全评价的一种工具，目前用于安
全评价的各种定性、定量的评价方法很多，纷繁复杂，还没有一种通用的适合各
种系统的完整的评价方法。选择合适的安全评价方法，要根据评价对象的总体特
征、评价体系的结构层次及评价指标的特点、评价方法的适应性、评价方法的优

劣等多方面的条件，统筹考虑。
高铁车务安全评价是一个涉及多因素的综合评价问题，高速铁路车务安全评
价指标体系是一个由多种因素构成的分层次结构的复杂系统。由于影响高铁安全
的各因素的重要程度不同，这种重要程度很难通过实验或者公式计算得出，而是

依靠人们的主观判断确定。部分评价指标和评价结果是模糊概念，而且评价结果
一个矢量，而不是一个值，结果本身具有模糊性。AHP—模糊综合评价法适用于

135