Page 169 - 铁路车务系统安全管理研究

第三章 铁路车务系统安全管理的策略

（5）大力推广科技保安全设备
逐步实现在专用调车机及其作业的集中联锁车站安装应用 STP 系统，进一
步做好 STP 系统的无线电频率规划，提高 STP 系统设备和接口的可靠性，健全
相关规章制度。继续推进 STP 设备整治和编组站 CIPS 升级，完善安全控制功能。

扩展新型平调功能，实现数字化钩计划传输功能。不宜建设 STP 车站推广尽头
线防撞装置。推进智能铁鞋运用，充分利用音视频设备等技术手段，强化防溜措
施设置及撤除的过程控制。
逐步实现无线调车灯显设备与本务机列车运行监控装置的连接使用。已安装

有平调接口的本务机车与固定调车机在调车作业时，必须将无线调车灯显设备与
列车运行监控装置连接使用。
（6）推进作业组织方式改进
中间站调车作业难点主要存在两个方面：一是生产组织方面，保留列车占用

到发线、车流集中到达、卸车需分类配送、机车动力限制、货位限制等因素造成
到发线运用紧张、调车作业量增加、调车作业重复等问题。二是站场设备方面，
主要存在牵出线较短、无牵出线、线路有效长不足、货物线无网等因素，造成穿
越正线与越站作业频繁、作业方式复杂、取送车作业难度大等问题。这就需要中

间站依托编组、区段站优势，制定落实“大带小”组织方案，发挥生产指挥中心
作用，协调开展区域性运输组织，以“区域优势互补、编区站照顾中间站”的原则，
根据车流变化动态调整编组计划和编区站分工优化超编组计划方案，在管内编组
站和主要区段站之间形成分工协调机制，减少中间站调车作业，提升安全绩效。

161