Page 223 - 区域产业经济发展理论与实践研究

第四章 “一带一路”经济带发展

沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车，初步形成西、中、东三条通道。其中，
西通道以新亚欧大陆桥为载体，中、东通道以西伯利亚大陆桥为载体。新亚欧大
陆桥经济走廊和中国—中亚—西亚经济走廊依托中欧班列西通道建设，与依托中
欧班列中、东通道的中蒙俄经济走廊竞争与合作并存。

从竞争角度来看，中欧班列中、东通道拥有轨道换装少、平均成本低、货运
便于管理等优势，对西通道形成一定冲击。这就意味着新亚欧大陆桥和中国—中
亚—西亚经济走廊与中蒙俄经济走廊在货物运输方面存在一定竞争关系。从合作
角度来看，上述三条经济走廊相互补充，共同构成连接亚洲经济圈与欧洲经济圈

的重要桥梁和纽带。其中，中蒙俄经济走廊主要是将东北亚国家与东欧的俄罗斯
联系起来；新亚欧大陆桥经济走廊主要是将东亚与西欧国家联系起来；中国—中
亚—西亚经济走廊主要是将东亚与西亚和南欧国家联系起来。总体来看，新亚欧
大陆桥、中国—中亚—西亚与中蒙俄经济走廊均以中欧班列为重要载体，相互之

间既有竞争也互为补充，能够实现良性发展。
（二）中国—中南半岛、孟中印缅与中巴经济走廊
共同形成中国对东南亚、南亚开放合作的新通道，东南亚和南亚是中国周边
经济发展最具活力的地区。中南半岛国家均为东盟成员，在支持东盟一体化的前

提下，中国—中南半岛经济走廊也成为我国与东盟深化合作的又一重要平台。孟
中印缅经济走廊连接东亚、南亚和东南亚，沟通太平洋和印度洋，拥有巨大的发
展潜力。但由于印度态度偏于消极，孟中印缅经济走廊迟迟未能取得实质性进展，
因而中缅两国转而推动“人字形”中缅经济走廊。这一走廊不仅是孟中印缅经济

走廊与中国—中南半岛经济走廊的重要组成部分，也是这两条走廊相互衔接的重
要一环。在孟中印缅经济走廊进展缓慢的情况下，中巴经济走廊成为我国与南亚
合作的战略支点，不仅是与巴基斯坦巩固和深化全天候战略合作伙伴关系的重要
平台，也是促进中国与阿富汗、尼泊尔等其他南亚国家互联互通的重要示范。总

体而言，中国—中南半岛经济走廊与孟中印缅经济走廊存在部分交叉与重合，二
者同中巴经济走廊相辅相成，共同形成我国对东南亚和南亚开放合作的新通道。
（三）陆海新通道建设促使新亚欧大陆桥、中国—中亚—西亚经济走廊
和中国—中南半岛、孟中印缅经济走廊相互贯通

陆海新通道是以我国西部相关省区市为关键节点，利用铁路、海运和公路等
运输方式，向南通达新加坡等东盟国家，并辐射澳新，向北与中欧班列连接，延

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