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区域产业经济发展理论与实践研究
Research on the Theory and Practice of Regional Industrial Economic Development

伸至中东、欧洲等区域的对外开放通道。陆海新通道促进了中国—中南半岛、孟
中印缅、新亚欧大陆桥和中国—中亚—西亚等经济走廊的联系互动。从南向来看，
陆海新通道的前身既是中新互联互通南向通道，也是中国—中南半岛经济走廊的
重要载体，而且陆海新通道涉及铁海联运班列、跨境公路班车和国际铁路联运班

列等多种运输方式，其缅甸方向的线路与孟中印缅经济走廊存在一定重合。从北
向来看，陆海新通道班列与中欧班列已实现无缝连接，使中国—中南半岛、孟中
印缅经济走廊与新亚欧大陆桥和中国—中亚—西亚经济走廊相互贯通，相互融合，
形成陆海联动的桥梁和纽带。

（四）新亚欧大陆桥和中巴经济走廊发挥引领示范作用，为中国—中亚—
西亚等经济走廊建设提供支撑和助力
新亚欧大陆桥和中巴经济走廊是六大经济走廊中推进速度最快、取得成果最
多的经济走廊，对其他走廊建设具有一定引领和示范作用。新亚欧大陆桥经济走

廊以中欧班列为依托，实现了较为快速的发展，成为中欧互联互通的典范，在跨
境运输与贸易便利化等方面具有较强的借鉴意义。中巴经济走廊是“一带一路”
沿线的旗舰项目，大部分早期收获项目已基本完成，积累了较为丰富的经验，在
创新合作模式、控制债务风险和应对安全挑战等方面可为其他走廊提供参考。对

于推进速度相对较慢的中国—中亚—西亚经济走廊而言，新亚欧大陆桥经济走廊
与其在中亚地区有一定重合，中欧班列对其具有重要的支撑作用，中巴经济走廊
也为中亚地区开辟了通往印度洋的新出海口。而在西亚地区，中欧班列也正在规
划建设，巴基斯坦也发挥其在伊斯兰国家中的影响力，吸引更多西亚国家参与“一

带一路”建设，为中国—中亚—西亚经济走廊建设提供助力。
（五）六大经济走廊正在形成联动性，构成了以中国为枢纽的区域经济
合作网络架构
受自然地理条件以及历史文化传统等因素影响，六大经济走廊在中国境外的

地理布局上，大多呈现出“由东向西”走向，各个经济走廊之间难以实现互相联
通，影响了“一带一路”的总体运行效率。而我国作为连接六大经济走廊的枢纽，
基于国内四通八达的交通运输网络，正在使六大经济走廊的联动效应逐渐释放出
来。例如，陆海新通道的建设，不仅打破了南向、西向和北向同时出境的瓶颈，

同时还把最南端的中国—中南半岛经济走廊和最北端的中蒙俄经济走廊、西北方
向的新亚欧大陆桥经济走廊等联通起来，使六大经济走廊都找到了“从西向东”

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