Page 175 - 铁路运输与安全管理

第七章 铁路安全管理

确保设备操作的安全性。六是强化信息化管理，采用信息化技术，实现设备管理
的信息化和智能化，通过设备管理系统实时掌握设备的运行状态和维护情况，提
高管理效率。

（四）建立铁路运输安全预测预警体系
在落实安全分析预测机制的基础上，运用现代化预测技术对铁路运输安全进
行科学管理。通过预测分析和全流程预测循环监测，预测和查找事故隐患，及时
发现事故苗头，第一时间进行处理，将隐患消除于事故初期。首先，创新铁路运

输安全管理模式，定期召开联席会议，对铁路运输安全管理工作进行网格化管理。
网格化管理模式下，充分利用信息化和数字化等最新科技手段，实现全流程全方
位动态化安全管理模式，形成尽早发现问题、快速高效解决问题、公开公正评价

效能的良性局面，有效提升铁路运输安全管理工作。其次，发挥科技引领作用，
完善监测报警系统，全面提升技防水平。运用科技手段开发铁路运输安全管理系
统，将大数据 APP 查询、云平台运算等技术用于提高安全工作成效，实现区域
范围内铁路安全隐患清单管理、动态更新和闭环整改。将无人机应用于年度检测
任务，排查铁路两侧山头地形地势、桥涵上下游河道、水库等铁路周边环境，研

判风险变化，为消除防洪隐患提供第一手资料。通过研发、建立铁路 3 级雨量报
警处置系统，将纸质流程电子化；同时，通过组建无人机检查专班，开展“天、
空、地”一体化排查，制作 VR 影像资料并做好分析和研判，综合运用无人机航

拍、人工地面巡查等手段，进一步拓展铁路运输安全隐患排查的广度和深度。
（五）调整和优化内部组织机构
铁路运输部门的内部组织机构主要涉及车务段、电务段、调度站等，各机构
承担着不同的责任与义务，任何一个环节出现问题，都会增加安全事故的发生概
率，因此，铁路运输部门应对各个机构的功能予以优化和改进，以此来提高铁路

运输效率，并将安全事故的发生概率降到最低点。比如车务段应当承担运输路线
的规划设计工作，并结合客流或者货物的流量来确定运行线路。在列车设计规划
阶段，车体的长度与宽度、列车的载重量与运行速度应当满足行业标准要求与广

大用户的需求。在站点布局设计阶段，相邻两个站点之间的间隔距离应当满足《铁
路车站及枢纽设计规范》的要求，以确保在不影响运输效率的前提下，对各个站
点进行科学合理布局。在设置沿途信号装置时，为了确保列车运行安全，沿途的
信号灯、通信设施应当满足设计标准要求。通过对内部组织机构的优化，各机构

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