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铁路运输与安全管理
Railway Transportation and Safety Management
“高速铁路干线”；通过共享共建的方式，将自动分拣设备引入铁路物流基地，
为合作企业提供电商快件的分拣和转运服务，将城市新能源公路运输与铁路运输
紧密相连，达到“公铁无缝衔接”的效果；同时开展储存、包装、流通加工、生
活办公等增值服务。
二级规划——建设“城市铁路货场 + 新能源中继站”体系。二级规划主要以
城市中心内的“城市铁路货场”为主，建设自动化立体仓库与新能源智慧充电系
统，配置 5G 通信、北斗系统及物联网设备等智慧物流装备；以中铁快运网点及
大型快递网点为辅，建设居民区、学校、写字楼等人口密集社区配送管理中心，
组合城市配送中心与社区配送网络。“城市铁路货场”具备区位、土地、电力、
房建、人力等先天优势，拥有发展城市冷链、医药食品、电子产品等高价值货品
配送中心的潜力，同时可以发展成为“新能源中继站”，提供新能源物流车的充
电、维修及货运司机食宿等增值服务项目，有效吸纳车源、货源及人力资源，以
上游和下游需求为导向，增加商业服务和业务粘性，推动铁路电商业务良性发展。
三级规划——建设“无人微仓 + 无人配送”体系。三级规划是以中铁快运网
点及大型快递网点为调度台和控制台，建设集物联网、人工智能、无人车等智慧
物流技术为一体的无人仓配体系——“无人微仓 + 无人配送”。无人微仓接到城
市配送中心配送的货物后，传递给人工智能调度平台安排生产订单，将订单指令
发送给智能分拣货架，然后无人搬运车在不同货架间收集货物，最后送至无人配
送车，经由无人配送车将商品送达用户或智能货柜。
2. 提升铁路电商物流体系核心竞争力
（1）采用高速铁路列车
随着全国高速公路网络的完善，既有电商班列的运行速度已经失去优势地位，
而限制电商班列提速的关键是升级货运列车，并与运营线路合理匹配。由于铁路
线路的扩建及夜间具有维护修理天窗期，高速铁路客运的运能处于不饱和状态，
具有客货混跑前景。可以从 2 个阶段展开，第 1 阶段投入使用速度 250km/h 的货
运动车，并将原有的 250km/h 铁路线路用于普快和货运使用，初步提升货运速度；
第 2 阶段合理利用天窗时间和客运线运能，将客运专线改为客货混跑，综合提高
列车开行频率和准确性，在我国大中城市之间开行速度 350km/h 的点对点高速铁
路电商班列，再次提升货运速度，提高铁路电商物流的核心竞争力。
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