Page 62 - 铁路运输与安全管理

铁路运输与安全管理
Railway Transportation and Safety Management

行性。因此铁路企业应选取 B2C 市场中专营大件商品的电商企业、以及 B2B 市
场中对机械设备等大型产品有运输需求的高端制造企业作为大件快递市场的直接
货源。长远来看，客户对物流产品的要求将趋于高质化、多元化和定制化，单一

的产品体系将无法完全满足客户的需求，市场需要能够提供集快递、零担、整车、
仓配、供应链业务为一体的综合型物流企业。处于综合型物流企业产业链条中的
多方企业彼此深度融合，资源共享、风险共担，既互为客户又为合作伙伴，所以
铁路物流企业的远期目标客户应定位为共处产业链条中的多方企业。

三、铁路电商物流转型

（一）铁路电商物流存在问题
在激烈的市场竞争中，铁路电商物流发展落后，存在市场下沉不足、产品竞

争力弱、设施设备落后及信息平台不完善等问题，导致大部分物流产品并没有实
现规模化、体系化发展。
1. 市场下沉不足
传统铁路电商物流围绕干线运输和仓储服务板块发展，市场下沉不足，服务

链条较短，导致集货、配送环节薄弱，成为铁路电商物流发展的短板。铁路集货
渠道依赖邮政、顺丰及圆通等快递企业，一方面快递企业以成本为导向，货物量
供给不稳定；另一方面二手货源利润空间有限。铁路配送能力弱，导致“最后一

公里”问题难以解决，如中铁快运业务的“门对门”服务实现率仅达 30%。铁路
电商物流需要优先发展市场覆盖工作，下沉服务端点至货源商家、人口密集的街
道及社区，拓展优质货源，补强末端服务能力。
2. 产品竞争力弱
铁路电商物流的服务产品较为传统，不能满足多变的市场需求，在竞争激烈

的电商物流行业难以取得规模发展。在高铁快运方面，高铁快运本质上属于捎脚
运输，产品性价比不高、运送时间及运量方面存在诸多限制。在电商班列方面，
随着电商货物量激增，快递企业对批量分拣和打包分装服务的需求变大，而往返

于分拨中心和铁路货场之间产生二次搬倒，加之铁路与公路运输衔接不畅，导致
运输时效降低、物流成本升高，多数快递企业放弃铁路运输方式。
3. 设施设备落后
铁路货场存在设备设施信息化、自动化程度低的问题，导致运输中速度优势

50