Page 191 - 生态环境监测及环保技术发展
P. 191
第六章 机动车排放定期检验管理研究
建议省市和国家建立地方数据上报质量考核管理制度，进一步提高三级联网数据
质量，规范检验机构检测行为。
图 6-1 为 2019-2020 年全国定期检验首检合格率，从检测工况和检测结果来
看，新标准实施后的首检合格率从不同车型和不同检测工况方面均有明显升高，
增幅为 1.1％～ 5.7％，其中柴油车的加载减速工况法首检合格率增幅最高，达到
5.7％。根据数据统计分析可得，2019 年 11 月后柴油车新增 NOx 检测，某个省
份在一个季度有将近 8000 多条柴油车 NOx 检验数据处于 0 ～ 150ppm，数据明
显偏低，不符合实际排放情况；同时整体柴油车 NOx 排放合格率偏高，部分省
市 NOx 分布规律存在不合理现象。值得思考的是，新标准的加严并未让首检合
格率下降，反而有较大上升，虽然这表明超标车辆逐渐变少，但实际调研发现，
部分环检机构存在不合规问题，不按规定检测或作弊检测，甚至出具虚假合格报
告。因此，针对 2019-2020 年首检合格率升高问题，需进一步分析其原因，通过
现场详细调研检测过程、检测设备等方面，进一步掌握新标准实施后的检测情况。
图 6-1 2019-2020 年全国机动车环保定期检验首检合格率比较
（二）实地调研情况分析
2020 年，共在 3 城市对 12 家环检机构进行调研，发现 11 家环检机构存在
仪器自检不合格、检测过程不规范，甚至涉嫌出具虚假报告等问题。环检机构在
仪器设备密闭性检测不合格、分析仪器标定不通过的情况下开展检测工作。环检
机构工作人员操作不规范，未按标准要求操作检测设备的行为，主要表现为采用
掐管法检测密闭性。环检机构使用不符合标准要求的采样探头，主要表现为采样
探头不足 400mm。以上违规问题都会降低机动车尾气的实际污染物排放量，无
177
