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水利工程施工新技术与安全管理研究
Research on New Technologies and Safety Management in Water Conservancy Engineering Construction

大，所以安排分两层开挖支护，并设计进行了混凝土衬砌。因工期较长且需要在
开挖期间承担主厂房 II 层部分、III 层所有及 IV 层部分开挖运输任务，所以与 1
号支洞同时优先组织开挖。

6 号支洞。在主厂房交通洞进入主厂房前 100m 右侧布置了 1 条环绕主厂房
上游侧的交通洞（称为 6 号支洞）直达副厂房，用做厂房 IV 层大部分及 V 层部
分开挖的运输通道。6 号支洞与各压力管道竖井通过 6 条支洞连通，并与主厂房
通过其他 5 条支洞连通。

7 号支洞。在主厂房交通洞进入主厂房前 200m 右侧布置了 1 条进入压力管
道下平段的交通支洞（称为 7 号支洞）。7 号支洞快速完成开挖并穿过了所有压
力管道，为尽快启动压力管道下平段及下弯段开挖支护奠定基础。此通道承担了

主厂房 V 层部分、VI 层大部分开挖以及压力管道下平段、下弯段、竖井开挖运
输任务。因还需要承担钢管运输，前期布置尺寸不满足要求，又对其进行了半边
扩挖支护工作，对现场工作影响较大。另外，穿过下平段的洞段支护存在不及时
现象，导致主厂房对穿锚索锚墩出现变形。
8 号支洞。在主厂房交通洞进入主厂房前 100m 左侧布置了 1 条进入主变室

下层并连通所有母线洞及主变交通洞的临时施工支洞（称为 8 号支洞），提前通
过此通道完成了主变交通洞及母线洞上层开挖支护。8 号支洞在主变室 II、III 层
下挖前就已经完成，可以在主变室 II、III 层开挖期间利用，存在较大安全隐患，

实施期间进行了严格的安全管控。
9 号支洞。尾水隧洞在地下引水发电系统底层，距离尾水施工交通洞（称为
9 号支洞）洞口高差较大，支洞的长度较长，与 1 号支洞、主厂房交通洞并称引
水发电系统三大支洞，与前两者一起优先组织施工。9 号支洞承担了尾水支管、
尾水检修闸门井、主厂房发电机层以下部位、尾水调压井绝大部分、尾水隧洞、

尾水出口部分开挖石渣和上述部位大部分混凝土衬砌运输任务，发挥了极其重要
的作用。
10 号、11 号、12 号支洞。在 9 号支洞的适当部位布置了通往主厂房发电

机层（10 号）、尾水支管（11 号）、尾水隧洞下层（12 号）的 3 条施工支洞，
并尽快组织完成，满足了前述各作业面的开挖、支护及后期混凝土衬砌运输要
求。10）其他临时支洞。因尾水隧洞通风极其困难，在主厂房交通洞左侧进洞约
300m 位置增加 1 条 3m×4m（宽 × 高）的通风支洞，安装反井钻机开挖了 1 条

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