Page 141 - 铁路电力自动化与供电安全问题分析

第四章 铁路供电继电保护研究

所的进行自投等。

二、高速铁路牵引变电所继电保护方案

（一）中国高铁 220kV 保护配置及存在问题分析
目前，电力系统220kV变电站220kV变压器保护要求采用双重配置，且两套

保护由不同的设备厂商提供；220kV线路保护现在比较通行的是一套光纤纵差保
护和一套闭锁式高频距离保护。
220kV牵引变电所的变压器保护和220kV线路保护配置不同于电力系统220kV
变电站的传统保护配置，其具体保护配置和分析如下。

1.保护配置
目前，国内已开通的京沪高铁和大部分客运专线220kV牵引变电所牵引变压
器未采用双重配置，仅配置变压器差动保护、低电压启动高低压侧过流保护、过
负荷保护和变压器本体保护。在牵引变电所内未设置220kV线路保护，仅在电力

系统侧配置双套距离保护作为线路的主保护，没有设置光纤纵差保护，配置电流
速断、过电流、零序电流等保护作为后备保护。个别客运专线应电力系统要求设
置了光纤电流差动保护作为线路主保护。
2.220kV牵引变压器保护双重配置分析
现行GB14285《继电保护和安全自动装置技术规程》中规定“电压为220kV

及以上的变压器设数字式保护时，除非电量保护外，应采用双重化保护配置。
当断路器具有两组跳闸线圈时，两套保护宜分别动作于断路器的一组跳闸线
圈”。对于牵引变压器是否采用保护双重配置，取决于牵引变电所主接线方式

和牵220kV变压器双重化保护配置。目前开通的京沪高铁和客运专线的牵引变
电所采用线路变压器组接线方式，不同于电力系统220kV变电所的接线。根据
TB10621—2009《高速铁路设计规范（试行）》，牵引负荷为一级负荷，地方
220kV供电系统为每个牵引变电所提供两路独立电源，牵引变电所两路220kV进

线互为热备用。牵引变压器采用固定备用方式，正常运行时，牵引变压器一台
（组）运行，另外一台（组）备用。牵引变电所两线路变压器组设置自动投切装
置，运行的线路变压器组无论是线路发生故障还是牵引变压器发生故障，都会自
动切除故障线路变压器组投入备用线路变压器组，以保证牵引供电系统的正常运

行，这种一主一备方式是铁路牵引供电系统特有的可靠性冗余方式。
从以上分析可以看出，牵引变电所的进线和变压器都是100%冗余配置，且

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